栖霞长春湖大桥昨日合龙, 系拆旧建新工程，既是交通要道，也是旅游景观为保护水源地水质，该桥的施工用了不少高科技手段
昨日，栖霞市长春湖大桥拆旧建新施工现场，工人们正忙着铺装钢筋网片、焊接钢筋、修补缺陷、穿钢绞线，忙得不亦乐乎。上午10点08分，随着项目副经理林祥领一声指挥哨响，最后一片箱梁稳稳地落地安装就位。自此，经过近一年的紧张施工，长春湖大桥桥板安装完毕，大桥全桥合龙，实现了跨越性的意义。接下来将进行桥面、桥梁铺装等后续施工。YMG实习生安益通讯员李其波宋文杰付丽平摄影报道
旧桥老化程度严重长春湖上拆旧建新
长春湖大桥位于S209栖霞市境内，南北方向跨越长春湖。2012年9月下旬，长春湖大桥拆旧建新工程正式开工，建成后将为双向四车道。长春湖老桥原为4孔45米钢筋混凝土刚架拱桥，属于轻型少筋结构。随着社会经济的发展，交通量急剧增多，车辆荷载不断增大，远远超出了大桥原设计荷载标准，导致旧桥梁老化严重。为保证安全，烟台市公路管理局及时采取封闭、限行措施，考虑到桥梁工程的特殊性、重要性和长远发展的需要，并结合栖霞市政府对该桥的“拓宽、加长、抬高”要求，经上级主管单位审批同意，最终确定“拆除老桥，重建新桥”方案。新建长春湖大桥长371.75米，比原来高2米，宽6米。桥梁上部结构采用12孔30米先简支后连续预应力小箱梁，下部结构为桩柱式桥墩，0号桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础，12号桥台采用U型桥台，扩大基础。桥梁宽度24米，在、水面上桥梁长度与跨径匹配，桥梁宽度24米，设计荷载公路-I 级。长春湖大桥改造工程项目办工管处处长刘克军介绍，长春湖大桥改造工程解决了栖霞北出口交通瓶颈问题，加强了栖霞与烟台市区的联系，同时为栖霞到东北三省的必经之路，为栖霞市的经济快速发展提供了更加便捷的交通条件。同时，长春湖大桥的建成将集交通和景观双重功能于一身，为长春湖开发旅游观光产业提供了更加丰富的可利用资源。
水源地上施工，保护水质最重要
烟台市公路管理局坚持贯彻“安全、质量、环保、和谐、节约”的建设新理念，建立了以合同为依据，涵盖建设管理、勘察设计、工程施工、质量与安全生产监督等各个环节的精细化管理体系，细化管理目标、标准、任务、流程，促进建设管理的科学化、规范化和程序化，确保工程质量及安全生产。
长春湖作为烟台市的二级水源地，水质的保护至关重要，因此对桥梁拆除、建设过程中的工艺要求非常严格。为确保安全无污染，烟台公路局多次组织设计、施工、监理对拆桥方案进行优化比选，并邀请国内专家进行审查论证，确定了旧桥拆除作业采取反安装工艺，即按照刚架拱桥建设的逆向顺序，先支撑加固后再逐排逐段拆除，尽管拆桥费用较正常拆除增加不少，却有效避免了对水源地的污染。
在桥梁建设工作中，施工单位严格按照确定的专项施工方案，从保护水源的角度出发，所有施工材料全部经过特殊处理。由于新建桥梁钻孔灌注桩有24根处在平均10米深的湖水中，为满足环保、安全、进度、质量等各方面的要求，施工单位在湖面上搭建水上作业平台，制作钢护筒；施工中所有对水质可能造成污染的废弃物全部外运到陆地处理，无形中增加了工程施工的难度。
施工过程中运用了很多高科技工艺
今年7月份，烟台雨季来临。连续的降雨，造成长春湖水位上升近4米，改造工程遇到新难题———新桥9#、10#墩桩头没入水中，施工由水上变成水下。为了保证工期，项目办多次组织设计、施工、监理人员实地考察，现场进行方案论证，最终决定采用钢套箱围堰施工工艺进行水下施工。
钢套箱围堰施工工艺是为解决系梁和桥墩施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过钢套箱围堰和封底混凝土阻水,为水中系梁和桥墩的施工提供无水的施工环境。鉴于该工艺的特殊性，钢套箱施工必须有专人在水下进行查看并对套箱进行堵漏，普通工人操作无法保证安全。为此，施工单位专门前往烟台市区联系了专业潜水人员配合大桥施工。钢套箱由专业技术人员进行制作、加工，完工后由潜水员配合浮吊将钢套箱下放至湖中，然后浇筑封底混凝土，将水下施工转化为陆地施工，及时完成了9#、10#墩下部结构。截至目前，新桥桥板已全部吊装完毕，桥梁下部结构及预制箱梁已全部完成，桥面系已完成过半，大桥改造工程已完成总量的85%，预计桥梁主体将于10月底完工，具备通车条件。
工期紧，施工者们遭了不少罪
受地理位置和气候影响，长春湖冬季雪量较大，最低气温达-18℃，湖面结冰厚度超过20厘米，水上作业需机动舟每天破冰，以保证工程正常实施。桩机操作人员在风雪中坚守岗位，时刻关注桩机运行状况，保证桩机24小时不间断作业。冬季湖面风大，外业高空及冰面施工人员经常被吹得难以站立、呼吸困难，即使身着加厚棉服，外套救生衣，施工人员的手脚、脸颊在工作时仍然被冻得发紫，甚至出现冻疮。电焊师傅为保证钢护筒焊接质量，蜷曲着钻到狭窄的钢护筒里工作，一天下来，经常腿脚麻木到无法弯曲，眼睛也被电弧刺激得泪流不止。
为了早日完工，他们任劳任怨，默默无闻地日夜赶工，甚至放弃春节跟家人团聚的机会，兢兢业业地驻守在工地上。
2013年5月10日，改造工程进入预制箱梁阶段。为早日完成新桥建设，工程项目办管理人员、监理工程师及施工作业人员全部24小时三班倒，全力进行箱梁预制。虽然工期紧，但施工时全部严格按照作业程序进行，每一步工序完成后，不管白天黑夜，现场管理人员及监理工程师都会及时到场进行检查，质量、工艺等合格后方可进行下一步工序施工。今年8月份，工程进入桥面施工阶段。此时正值暑期，施工现场气温达到35℃甚至超过40℃。为保证工期，作业人员在桥面上顶着烈日进行电焊施工。为防止皮肤被电焊灼伤，施工人员需要穿戴上厚厚的防护手套和防护服，一个小时下来，全身就已湿透，但没有一个人抱怨过。“我从去年9月份到现在一直没有回过家，为了抢工期，我们一直工作着。有时候想老婆孩子了，我就拿出照片看一看。”工人刘新刚说，“夏天温度最高的时候，能达到40多度，我的手机都被高温晒坏了。”
长春湖大桥效果图。
施工现场。
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