一桥飞架南北 霞光辉映长春湖, 长春湖大桥最后一片箱梁安装就位，全桥合龙
昨天，栖霞市长春湖大桥拆旧建新施工现场，项目副经理林祥领一声指挥哨响，最后一片箱梁稳稳地就位。自此，经过10个多月的紧张施工，长春湖大桥桥板安装完毕，大桥全桥合龙，接下来将进行桥面铺装等后续施工。
立足长远长春湖上拆旧建新
S209烟青线长春湖大桥位于栖霞市境内，南北方向跨越长春湖。老桥原为4孔45米钢筋混凝土钢架拱桥，属于轻型少筋结构。随着社会经济的发展，交通量急剧增多，车辆荷载不断增大，远远超出了大桥原设计荷载标准，导致旧桥梁病害严重并持续发展。为保证安全，烟台市公路管理局及时采取封闭、限行措施，考虑到桥梁工程的特殊性、重要性和长远发展的需要，并结合栖霞市政府对该桥的“拓宽、加长、抬高”要求，经上级主管单位审批同意，最终确定“拆除老桥，重建新桥”方案。新建桥梁上部结构采用12孔30米先简支后连续预应力小箱梁，下部结构为桩柱式桥墩，0号桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础，12号桥台采用U型桥台，扩大基础。桥梁宽度24米，设计荷载公路-I级。长春湖大桥改造工程项目办工管处处长刘克军介绍，长春湖大桥改造工程解决了栖霞北出口交通瓶颈问题，加强了栖霞与烟台市区的联系，为栖霞市的经济快速发展提供了更加便捷的交通条件，对烟台市乃至胶东半岛的发展具有重要经济和社会意义。同时，长春湖大桥的建成将集交通和景观双重功能于一身，为长春湖开发旅游观光产业提供了更加丰富的可利用资源，符合栖霞市政府的长期规划。
统筹协调多部门合力共建大桥
2012年9月下旬，长春湖大桥拆旧建新工程正式开工。在烟台市公路管理局的统一调度下，各部门之间工作相互协调、有条不紊的进行。烟台市公路局在全国范围内公开招标，择优选择设计、施工、监理单位，并专门成立项目管理办公室，由烟台市公路局及栖霞公路局的领导及相关技术管理人员组成，设有工管处、综合处、办公室和财务科，全面统筹大桥改建各项事宜。栖霞公路局负责大桥拆除前期交通疏导工作。栖霞公路局根据旧桥具体情况，严格按照规范设置了围挡及安全标志，在重要路口设置了醒目的警示和绕行标志，合理分流不同类型车辆，并安排专人对大桥实行24小时动态监控，确保大桥安全运营。为保障长春湖大桥施工安全，栖霞市公路局提前在相关媒体发布通阻信息和封堵公告，在出入口设置了规范齐全的绕行标志及合理的围挡后，对大桥正式封闭。同时，积极争取栖霞市委、市政府支持，协调做好光缆、自来水管道搬迁工作，为工程顺利施工提供了有利条件。长春湖大桥改造工程是烟台公路养护旧桥改造工程单体工程量及投资最大的一项工程，该工程得到了各级领导的高度重视。烟台市公路局相关领导多次深入施工现场进行工程调度、环境协调等工作，并对工程质量、施工工艺、工程进度、安全管理等方面做了详细部署。烟台市交通运输局和栖霞市有关领导也多次前往工地视察、监督并慰问现场工作人员，并提出了“科学施工”、“保质保量”、“安全第一”、“保护水源”等多项要求。
规范管理长春湖上精品工程
烟台市公路管理局坚持贯彻“安全、质量、环保、和谐、节约”的建设新理念，建立了以合同为依据，涵盖建设管理、勘察设计、工程施工、质量与安全生产监督等各个环节的精细化管理体系，细化管理目标、标准、任务、流程，促进建设管理的科学化、规范化和程序化，确保工程质量及安全生产。在栖霞公路局的配合下及时对旧桥拆除方案、水上安全施工方案等进行了专家评审，并定期组织施工、监理单位相关人员开展安全知识、法律法规、文明礼貌、社会公德、职业道德、卫生防疫和操作技能等专项培训教育，不断提高施工人员的安全知识和职业素养，全面提升规范化管理水平，保证安全，精益求精，确保将长春湖大桥改造工程建设成为精品工程。
攻坚克难优化施工工艺
长春湖做为烟台市的二级水源地，水质的保护至关重要，因此对桥梁拆除、建设过程中的工艺要求非常严格。为确保安全无污染，烟台公路局多次组织设计、施工、监理对拆桥方案进行优化比选，并邀请国内专家进行审查论证，确定了旧桥拆除作业采取反安装工艺，即按照刚架拱桥建设的逆向顺序，先支撑加固后再逐排逐段拆除，尽管拆桥费用较正常拆除增加不少，却有效避免了对水源地的污染。在桥梁建设工作中，施工单位严格按照确定的专项施工方案，从保护水源的角度出发，所有施工材料全部经过特殊处理。由于新建桥梁钻孔灌注桩有24根处在平均10米深的湖水中，为满足环保、安全、进度、质量等各方面的要求，施工单位在湖面上搭建水上作业平台，制作钢护筒；施工中所有对水质可能造成污染的废弃物全部外运到陆地处理，无形中增加了工程施工的难度。今年7月份，烟台雨季来临。连续的降雨，造成长春湖水位上升近4米，改造工程遇到新难题———新桥9#、10#墩桩头没入水中，施工由水上变成水下。为了保证工期，项目办多次组织设计、施工、监理人员实地考察，现场进行方案论证，最终决定采用钢套箱围堰施工工艺进行水下施工。钢套箱围堰施工工艺是为解决系梁和桥墩施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过钢套箱围堰和封底混凝土阻水,为水中系梁和桥墩的施工提供无水的施工环境。鉴于该工艺的特殊性，钢套箱施工必须有专人在水下进行查看并对套箱进行堵漏，普通工人操作无法保证安全。为此，施工单位专门前往烟台市区联系了专业潜水人员配合大桥施工。钢套箱由专业技术人员进行制作、加工，完工后由潜水员配合浮吊将钢套箱下放至湖中，然后浇筑封底混凝土，将水下施工转化为陆地施工，及时完成了9#、10#墩下部结构。
顶风冒雪艰苦环境描绘水中风景线
受地理位置和气候影响，长春湖冬季雪量较大，最低气温达-18℃，湖面结冰厚度超过20厘米，水上作业需机动舟每天破冰，以保证工程正常实施。桩机操作人员在风雪中坚守岗位，时刻关注桩机运行状况，保证桩机24小时不间断作业。冬季湖面风大，外业高空及冰面施工人员经常被吹的难以站立、呼吸困难，即使身着加厚棉服，外套救生衣，施工人员的手脚、脸颊在工作时仍然被冻得发紫，甚至出现冻疮。电焊师傅为保证钢护筒焊接质量，蜷曲着钻到狭窄的钢护筒里工作，一天下来，经常腿脚麻木到无法弯曲，眼睛也被电弧刺激的泪流不止。为了早日完成改造工程，他们任劳任怨，默默无闻地日夜赶工，甚至放弃春节万家团聚的机会，兢兢业业地驻守在工地上。2013年5月10日，改造工程进入预制箱梁阶段。为早日完成新桥建设，工程项目办管理人员、监理工程师及施工作业人员全部24小时三班倒，全力进行箱梁预制。虽然工期紧，但施工时全部严格按照作业程序进行，每一步工序完成后，不管白天黑夜，现场管理人员及监理工程师都会及时到场进行检查，质量、工艺等合格后方可进行下一步工序施工。今年8月份，工程进入桥面施工阶段。此时正值暑期，施工现场气温达到35℃甚至超过40℃。为保证工期，作业人员在桥面上顶着烈日进行电焊施工。为防止皮肤被电焊灼伤，施工人员需要穿戴上厚厚的防护手套和防护服，一个小时下来，全身就已湿透，但没有一个人抱怨过，仍然默默无闻地坚守在自己的岗位上，冒着中暑的危险继续工作着。截至目前，新桥桥板已全部吊装完毕，桥梁下部结构及预制箱梁已全部完成，桥面系已完成过半，大桥改造工程已完成总量的85%，预计桥梁主体将于10月底完工，具备通车条件。YMG记者何晓波通讯员李其波宋文杰付丽平摄影报道
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