月入3000元车站“车托”之乱相延安周刊记者刘锦葆
与“医托”、“药托”相比，“车托”这个称谓显得比较陌生，然而，它并不是一个新兴的事物。由于客运车站之间、各客车之间的竞争日趋激烈，以及管理方面及法律规范的滞后，早在10多年前，这一行业便滋生了。
据相关人士介绍，目前，榆林市依附客车为生的“车托”人数众多，由此也带来了一系列社会问题。
榆林市汽车东站和南站，每天发往省内各地及省外的客车有数百辆，为争抢客源，各车辆之间竞争异常激烈。这里“车托”云集，两个车站门前，十字路口“车托”们活动的身影随处可见。
现年20多岁的李峰,工作是帮客车“叫客”。为此，他每天游走于榆林市汽车南站和汽车东站之间，一旦看见有旅客模样的人走过，就上前询问对方到何处去，并称可联系客车方便对方乘坐。李峰的职业被外界称为“车托”。
据李峰介绍，2年前，经朋友介绍，他加入了这一行业，现在干得还不错，月收入3000元左右。对于之前在家种地，又无一技之长的他来说，这无疑是挣钱的好门路。
所谓的“车托”，按他们的行话来说，就是中介，客车老板卖座位，他们叫旅客去买（乘坐），交易达成后在客车老板处收取一定的介绍费或提成。李峰说，从事这行业的人分两大类，一类是“散托”，不隶属某个客车老板，哪个客车老板的车乘客搭乘不满，就让他们叫客，之后提成或按人头费每人提5元；另一类是隶属某个客车老板的“线托”，他们受客车老板雇佣，月薪1000至1500元不等，专拉某条线路的旅客。
一名“车托”爆料称：“‘车托\’一般拉一个客人，从中提取3元到10元不等的提成，一天下来最多可挣200元。”“为啥这么多人做‘车托\’，关键是能挣钱。按照车站的要求，一辆车上人的时间只有30分钟，如遇淡季，长途汽车在这么短的时间内，根本无法拉满客。为了多赚钱，这些车主就靠‘车托\’叫座。”这些“车托”除为正规客车叫座外，还为不少黑车拉客。
据李峰透露，他属于“线托”，受雇于一个客车老板，上班时间从每天13时至17时。在这一时间内，他在站内或站门口帮客车老板“叫客”，或者帮旅客搬运行李，安排座位，代买车票。超过17时，受雇老板的车辆走后，他又开始为其他车辆充当“散托”。
在李峰的引见下，记者见到1个多年从事这一职业的“散托”，他和李峰是同乡。“干我们这行，只要勤快，口才好，一天收入不下百元。春运期间，一天可达上千元。”他说，“延安从事这一职业的人相当多，其中有老老实实干事的，也有欺骗旅客的。”
为了解“车托”们是如何“叫客”的，7月18日15时，记者来到市汽车南站出站口暗访。刚到路口，立即就围上来几个中年男女，问要不要乘车。记者谎称刚下车，正要到黄陵走亲戚，其中一男一女马上表示刚好有车，5分钟后就可发车，叫记者在离车站不远的柳林桥头等候，“价钱方面可商量”。
10分钟过后，一辆大巴车驶过来，“车托”的生意似乎还不错，他们又从其他地方叫来了3人，价格每人45元。记者以坐硬座会晕车为由拒绝乘坐，司机立马表态，可安排坐前面座位，价格还可优惠，在记者最终不愿乘坐的情况下，大巴车带上另外3名乘客扬长而去。
在得知记者要乘坐卧铺车的情况下，两名车托又推荐可到车
站内乘坐卧铺车，便带着记者来到汽车南站内。记者注意到，有3位“车托”并没有“识趣”立刻走开，一直跟随又走了100多米，见无法抢走“生意”，才悻悻离去。
在车站内，见过车辆和司机后，两名“车托”便安排到售票处买票，称票价为60元，见记者犹疑不定，在车站门口停放的一中巴车司机说，他的车辆10分钟后出发，票价可降到55元，见记者不为所动，他咬了咬牙，说出了每人50元的价格。
记者推说不放心，离开了该车站，两“车托”与刚才接触的卧铺车司机又跟随了一段距离，口称价格可再商量。在得知记者始终不愿乘坐后，其中的那个男“车托”愤愤地说：“我从来没有碰到你这么无聊的人，让我们折腾了半天，最好注意安全，当心被打。”
“其实票价卖高了，相当一部分钱是被车托们拿走了。”身为长途客运汽车车主的王华（化名）对车托们的“内幕”非常了解。
王华说，按“规矩”，车托每拉来一名乘客，车托的“上线”会给车托10元到30元不等的现金，算是“效益工资”；而只要长途车座位坐满，车托的“上线”还要向车主收取1500元到2000元的费用，“如果不给他们交，他们回过头来就向运政部门举报。”在利益的驱动下，车托和车主配合得非常“默契”。
据介绍，这些车托从来不会向乘客直接收取车费，而是告诉乘客：“车上统一卖票。”然后带到长途客车上，等司乘人员售票后，他们回头向司乘人员索要“回扣”。“要抓住他们太难了，他们没有直接收钱，无法证明他们就是车托。”汽车南站的一位工作人员说，倒霉的只是车主，到时候所有的黑锅全要车主背，比如“不按核定站点停靠”，比如“私自抬高票价”，都要车主去处理。
在汽车南站售票大厅，记者发现车托们正在“招揽生意”，一名车托听到“一辆车被扣，车上买了票的乘客还没办法退钱”时，轻描淡写地说了一句：“那就打110报警嘛！”然后又去寻找下一个目标。
李峰说，多年来，整个“车托”行业极不规范，虽然近年来发生“车托”坑蒙旅客的事件越来越少了，但还是时有发生。就算对他们在上班期间专拉固定线路的人员来说，为了防止有其他过境车的“车托”跑到站内来抢生意，每天不得不跑到车站门口叫客。一不小心，被车站管理人员或客运办逮住，还要被带到客运办进行学习，理由是他们扰乱了公共秩序，但不会被罚款，顶多就是耽误了几小时的“生意”。要取缔规范这一行业，应从客车老板处着手，只有客车老板们不需要拉客的人员了，不发给好处费，“车托”这一行业才失去了生存的根源。
记者又走访了几名客车司机和客车老板，他们对此都叫苦不已，但又无可奈何，不找“车托”，虽然表面上可省了一笔费用，但一到淡季，生意都被别的车辆抢走了，自己的车拉不满，损失更大，找“车托”帮助叫客，这是多年形成的潜规则，只好“忍痛割肉”了。
汽车南站的一负责人说，“车托”这个行业的存在，严重扰乱了车站秩序，给车站的管理带来了诸多不便，但车站管理人员没有执法权，一旦发现有“车托”的人出现在车站内，也只能把他们赶出车站，而他们往往冒充旅客，也使查处工作大打折扣。
（转自《延安周刊》）
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