雨名快速通道建设如火如荼 三区同城组团化发展指日可待
项目名片：
雨名快速通道起于雨城区雅州大道与爱国路平交口，利用原路至金鸡关隧道口，将金鸡关隧道进行开挖以明线的方式通行，于清泉寺隧道口附近上跨成雅高速公路，经罗家山、原山墅北侧、丁家坝至龙奠桥，与国道318线平交并止于名山区城西火烧桥。
雨名快速通道项目路线全长5.876公里，包括项目控制性工程金鸡关隧道开挖、成雅高速上跨桥、丁家坝大桥、黑碾子大桥以及其他附属工程。
项目估算总投资13亿元，建筑投资约8亿元，于2019年3月1日正式开工建设，建设工期2.5年。
航拍雨名快速通道路基施工
现场：
金鸡关开挖忙
进度超过年度预定目标
11月29日下午，记者在业主方相关负责人带领下，通过最早的川藏公路以及施工方修建的盘山公路行至金鸡关隧道上方的半山腰，这个位置正好将金鸡关隧道开挖施工现场一览无余。
站在高处向下望，只见多台挖掘机和运输车、吊车在金鸡关隧道上方的山顶忙碌而有序施工。在挖掘机的轰鸣下，原本傲立于雨城区东部的金鸡关正变成一堆堆松散的土石，最后被装上货车，转运至别处。如今，金鸡关隧道上方曾经高耸的山顶已被挖走了近一半，成为一个垭口，随着施工推进，这个垭口将越变越低。
据雅安市交建集团资产经营管理有限公司工程部部长刘太亮介绍，按照目前的开挖进度，预计2020年5月，金鸡关隧道将被全部挖开，届时，横亘在雨城区和名山区之间，曾经被世人所熟知的“川藏公路第一关”将不复存在。
“目前我们已经完成了210万方土石的开挖，已经超过了原来定下的年度目标任务。”刘太亮表示，如果天气晴好，一天能开挖接近3万方土石。由于开挖量较大，施工期间难免遇到许多坚硬、巨大的石块，导致挖掘机无法操作，只能采取爆破的形式，将石块炸碎再清运。
“北部一侧的山体，总共开挖高度达到97米，分为10层开挖，挖掘机每向下挖一层，工人们就支护一层边坡。”刘太亮指着对面的山体告诉记者，目前最上面的5层已经开挖并支护完毕。由于山体并非直线开挖，两侧的边坡必须顺应开挖走向，所以一些“异形”边坡框架施工难度较大、工艺较为复杂，但施工方都一一克服。
成雅高速上跨桥
正抢抓工期
走下金鸡关，顺着国道318线往名山方向行至清泉寺隧道。为了配合雨名快速通道建设，相关部门正在这里进行交通管制，车辆只能通过光华山隧道绕行。
清泉寺隧道左侧，旋挖钻机正开足马力进行打桩工作。“这里就是成雅高速上跨桥的施工现场，目前正在进行桩基及承台施工。”刘太亮说，成雅高速上跨桥并非垂直上跨成雅高速，由于地势限制只能斜跨成雅高速，跨度达到了100米，对于桥梁稳定性、安全性是个挑战。面对这一难题，设计方采用连续钢结构，挂篮施工方式解决，“由于施工要求高，仅做完这一跨就要花上半年的时间，所以成雅高速上跨桥工期非常紧。”
举措：
抓紧推进相关工程
建设进度
截至目前，雨名快速通道已完成投资6.1亿元，占年度目标任务的102%。预计到今年年底，将完成投资6.6亿元。
为突破目前制约整体工期的瓶颈，市委、市政府在征地搬迁工作和建设资金协调上积极提供帮助，相关部门也配合工程建设进度做好交通管制工作。
下一步，施工方将切实加大重要节点工程建设进度，重点抓好成雅高速跨线桥、罗家山高挖方段和黑碾子大桥、丁家坝大桥下部结构施工。继续抓好金鸡关山顶开挖和高边坡防护涉及的质量管控、安全管理、环保要求和进度调控四大工程，确保高边坡开挖工程顺利推进，并抓好雨名快速通道沿线土地的整理和规划工作。
同时，施工方还将加快推进雅安东互通项目开工准备工作，确保总监办、施工队伍顺利进场。施工单位完善各项前期方案，安排设计单位进行设计交底，加快办理施工许可，完成项目入库申报工作。
刘太亮表示，雅安东互通项目实质上就是对成雅高速金鸡关收费站进行改造，将收费站车道增加为4进6出，进一步缓解上下成雅高速车辆的拥堵情况。
“12月上旬我们将启动雅安东互通项目的建设工作，收费站的站房设计将会融合雅安本土文化元素，目前雅安本土的民间艺术家正在对站房的主体结构进行设计。”刘太亮说。
目标：
构建三区同城化
交通体系
雨名快速通道按照双向六车道、一级公路技术标准建设，兼顾城市快速路功能，2021年9月可达通车条件。建成后，部分车辆可与国道318线车辆分流，进一步满足市民方便快捷安全的出行需求。届时，雨城区到名山区的车程大约10分钟，将有效缩短两地居民的通行时间。项目的建设，将促进雨名飞三区同城化交通体系建设，构建主城区15分钟快速交通圈。
该项目的建设将实现雨城、名山、经开区三区同城化组团发展，进一步打通通往成都的大动脉，促进雅安更好地融入成都经济圈，树立雅安城市对外开放的良好形象。
雅安日报记者 彭艳霞文
图片由受访单位提供
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