劳动保护篇一线运营人员盼权益落实
西安公共自行车公司未央站的张西华和司机杨永良老哥俩，在一辆车上已经合作多年，现在工作很默契。他俩每天的工作就是装卸调运单车，一个人从另外一个站点的运输车上把车子卸下来，另一个配合着装到他们的运输车上，每趟转运车辆50辆，然后再开着运输车沿指定路段投放自行车。
张西华笑着告诉记者，他们的工作看似轻松，其实不然，夏天一身汗，冬天一身泥。他们最大的愿望就是公共自行车公司可以给大家夏季增加点降温费，冬季多发点取暖费。另外就是给他们的站点配发个饮水机，让大家都能及时喝上热水。
在ofo小黄车从事运营维修的鱼永利称，他现在的工作时间和上班族差不多，上午8点到12点，下午2点到7点，如果加班的话，7点以后三小时45元。老鱼告诉记者，最近天太热，他的心愿是公司能给他们配发防晒服。
和记者前面采访过的张师傅、杨师傅这样的小时工相比，牟师傅还算幸运。据他讲，此前他是一建筑公司的瓦工，家住碑林区五星街，他从事这一工作三年多了，每月工资2000多，他很知足。
牟师傅如今负责8个点的自行车桩点卫生，他在高峰期必须保证每个点有四到五个空桩，保证大家能及时还车。另外就是把调运来的车辆及时上到车桩上，保证大家有车可骑。
对于他这样的巡检工，公司是如何考核的呢？“我们每半个小时要刷一下卡，取一辆车再还上，这样做的目的就是为了监督大家，看看我们在不在岗位。”说话间，牟师傅走到车桩旁，取下两辆车，算是打卡一次，也为换车腾出两个空车桩。
牟师傅上下班也骑公共自行车，不拿包，不带水。他说，不敢喝水，担心找不到厕所。至于休息，只能中午下班回家了稍微眯一会。“如果没地方去，就在车桩附近休息一下。”牟师傅说。
如今，在碑林公共自行车站，像牟师傅这样的巡检工有50人左右，全市共有八个站，如果按碑林站这样的规模，整个西安市公共自行车的巡检人员应该在400人左右。
巡检工的流动性很大，好多人干不了几个月，就不干了。据牟师傅说，主要是人流量大，巡检工根本忙不过来。工作量太大，一些人吃不了这个苦。就他们这个群体而言，从业者大多是“4050”人员，就是为了赚点钱贴补家用。
眼下，除了西安公共自行车是自主管理外。其他共享单车品牌都是借助专业的劳务外包公司代管运营团队和职工的。但他们的员工都面临着同样一个问题，缺乏专门的休息场所和饮水点。特别是在夏季高温期间，他们的劳动权益如何得到保护，确实值得关注。
另外，对于小时工的用工方式，陕西省总工会特邀律师余伟安称，小时工本身是合法的，即非全日制用工。但是那是有条件限制的，非全日制用工，是指以小时计酬为主，劳动者在同一用人单位一般平均每日工作时间不超过四小时，每周工作时间累计不超过二十四小时的用工形式。根据《劳动合同法》的规定，非全日制的规定适用有特殊情形，适用于辅助性、临时性岗位。余伟安律师称，像张师傅、杨师傅这样的用工方式，他们已经连续工作了三年，而且平均每天工作超过了4小时，每周累计也超过了24小时，应该不属于非全日制用工的范畴。
余律师同时指出，国家目前支持共享经济发展战略，公共单车这样的用工方式，还在逐渐规范中。建议未来逐步予以完善，对劳动者该落实的相关权益，也应逐步予以落实，真正让劳动者分享到共享经济的发展成果。
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