中国距离飞机大国还有多远

5月5日大型客机C919首飞成功，就在国人欢欣鼓舞的同时，舆论场上还流传着一股“攒机”的偏见，如何理性看待这些“不和谐”的声音？我们不能妄自菲薄但也不能盲目自信，真正的较量还在后面

5月5日，中国自主研制的双发喷气式干线客机——C919的原型机在上海浦东机场圆满完成了首次试飞。国产大飞机首飞成功，吸引了国内外舆论的高度关注。大型客机研发和生产制造能力，是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。中国就此挥别没有大型民用飞机的历史，中国的航空事业也就此创造了一个新纪录。

从无到有，国产大飞机的腾空本身就是谁都无法否认的成就。不过值得注意的是，网上仍有不少质疑之声，质疑最多的是说“国产大飞机只是造了一个壳”。因为C919的发动机等主要部件来自世界各地的供应商，国产化程度仅约50%，中国独立建造的主要只是机头、机身、舱门等，所以只能说是“中国组装”而不能说是“中国制造”。

对于这种说法，当然已有专家反驳。大飞机的国际组装本就是“国际惯例”，如果按照有些网友的标准，欧洲“空客”和美国波音其实也都是“组装货”，例如波音787有35%的部件来自日本，中国的西安、上海等地的企业也为波音客机生产水平尾翼等部件、系统。在全球分工的时代，要求大飞机各种零部件全部国产，本身就是不合理的期待。用是否全部国产来判断航空实力，那是停留于小农时代的落伍思维，有悖于现代社会对经济和效率的追求。

C919的自主创新到底体现在哪里？首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足；还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验，从机体试验到制造全部自主完成。此外，C919飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破，进而也将带动我国整个工业产业链的发展和进步。大飞机正在塑造着一个从设计、科研、制造到后续服务的完整产业体系。从C919设计研发到总装下线，进而实现首飞，就有200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，已初步串起一条完整的飞机制造产业链。

不过网友的质疑中，也有值得思考的因素。北京大学教授路风曾公开对媒体称，波音之前飞机的所有主要部件都是自己做的，产业链曾经在自己的手中，只是因为成本原因现在不自己做了，但是能力从来没有中断过，他们有技术和能力去协调供应链，波音就是供应商的老板，供应商就是供货的，恐怕这点商飞还做不到。商飞很可能有时不得不听供应商的，因为我们懂得不多。

最为重要的是，试飞成功也才只是前进的一小步。国产大飞机还需要取得国家民航局、美国联邦航空局、航空公司等的认可和支持。民航领域早有共识，真正的核心竞争力并非造出飞机，而是拥有一套国际公认的、高标准的民用航空标准体系。国产大飞机，只有在这套标准体系中证明自己的安全品质，才能获得真正的成功。在世界大型民机市场上，与C919形成直接竞争关系的是波音737和空客320，如果考虑到空中客车经历40多年的追赶，才有可与波音匹敌的江湖地位，我们也应保持足够的耐心。

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