智能环保机器人助力西安地铁施工
西安地铁四号线火车站站位于西安站国铁站场东咽喉道岔区下，为地下两层分离岛式车站，呈南北方向布置。火车站站项目分两期建设：一期为隧道暗挖施工，二期为车站明挖施工；一期采用“先隧后站”法施工，即先隧道施工后车站建设，先期贯通左、右线两条暗挖正线隧道，其中左线暗挖隧道长269.8米，需下穿西安火车站15股道8组道岔，右线暗挖隧道长260.65米，需下穿火车站14股道4组道岔。隧道开挖断面尺寸11.7伊10.163米（大断面）和7.22伊8.231米(小断面)；在地铁四号线通车后，在火车站站甩站运营，待国铁站改启动后同步实施车站剩余明挖部分。施工难度空前引进机器人高效推进
火车站站两条暗挖隧道下穿西安火车站站场东咽喉区，对于施工地表沉降变形控制要求极高，确保15条股道及12组道岔的安全，确保国铁站场列车安全运行不中断，国内外尚无先例可循。加之火车站站正线隧道长，地质为粉质粘土，地下水位线为5米，隧道埋深仅有10.5米，地质条件复杂，地表无法加固、无法降水且轨行区对隧道开挖的振动影响大。除此之外，位于铁路行包房和铁路派出所范围的车站南端竖井施工作业场地，由于拆迁工作滞后，原定2015年6月份完成场地移交的目标延至2016年11月6日进场，已严重影响四号线总体工程筹划，导致该项目施工进展已比原定施工计划推迟约一年半时间。
为此，项目部运用10项新技术助力高效施工。分别采用长大管棚加固、无降水注浆、CRD掘进工法，使用测量机器人对股道、道岔及站场地表沉降隆起数值进行自动化监测等技术创新措施。近日，从瑞士新引进智能掘进机器人，这台机器人车小力大，机动灵活，可以进入狭窄的工作面和危险场所作业，克服了作业面狭窄、多工序交叉作业、机械化作业难及施工进度严重受限的困难。它可以带挖头、液压锤、液压钻等进行24小时不间断作业，在隧道施工中，充分发挥一机多能的优势，既能确保施工安全，又能提高工作效率。绿色环保施工火车站段“拒霾”
为确保四号线按期通车目标的顺利实现，市政府特批准四号线火车站站项目在雾霾天气响应期间和每年的冬防期内可以正常施工，项目的渣土运输和商品混凝土供应工作不受雾霾天气（Ⅰ、Ⅱ级响应除外）和冬防期影响，能够正常运输。
同时，四号线火车站站项目部也将严格落实建筑工地“六个百分百”和“七个到位”要求，制定了详细的绿色文明施工标准，做到了绿色环保施工。
地铁四号线火车站站工程车站北端施工作业面自2015年8月份进场以来，截至目前，暗挖隧道北竖井左线初支施工累计完成78米，右线初支施工完成101米。南竖井左、右线围护桩施工已全部完成。
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