共享经济的背后 难寻清晰盈利模式
“网约车”对大众来讲已不再陌生，然而它真正面世还不足两个年头。近几年互联网“共享经济”新模式正如雨后春笋般的冒出来，不知不觉中改变着民众原已熟悉的生活习惯。然而看似一派欣欣向荣的“新经济”，伴随而来的新问题也让人对其发展前景捉摸不定。
结束烧钱消费热情开始降低
“现在快车对我们构不成啥威胁了。”出租车司机王师傅漫不经心地说道，去年9月王师傅还与同行一起抱怨网约车正在蚕食他们的饭碗，短短数月，当初的担心早已消失得一干二净。王师傅告诉记者现在市区跑快车的人数还可以。但出了三环基本就很难再打到车了。
“现在挣钱确实少了。”滴滴专职司机李师傅坦言刚开始那会月收入上万不是梦，也因此尝到甜头，还专门买了辆加气车成为滴滴专职司机，“以前滴滴平台会给予各种奖励，接一单最起码会翻倍奖励，我最高一次翻了5倍。所以刚开始那会一个月收入上万块不是梦、然而现在虽然收入没以前那么高了，但还凑合因为加的是气，每月去除各项支出算下来仍旧有5000-6000元收入。”不过他也提到，“现在市场没有当初那么景气。现在兼职的滴滴司机少了很多。”
整体而言，自“有关网约车新政”提出以来，快车平台已过了当初的疯狂撒钱阶段，随着滴滴优步的合并，以及之后优步逐渐退出中国市场，滴滴在快车行业的独角兽位置显而易见。激烈的市场竞争告一段落之后，积极探索盈利似乎是理所当然的事。对于消费者来讲，过了“优惠期”的与出租车价格上没什么太大竞争优势，司机赚的少了消费者也没了甜头，热情就下来了。
共享经济核心是“共享”还是“经济”
快车的供需矛盾暂且搁置一边，而据记者了解，年前大火的共享单车譬如ofo、摩拜单车等已有多家公司开始瓜分西安市场。更不要提眼下颇有争议的共享汽车模式，新的互联网经济不断充斥我们的眼球。但是否大众应当通通予以接纳？而就在不久前，摩拜CEO王晓峰给出了关于盈利的答案：“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
此言一出，更是在行业内引起轩然大波。所谓的“新模式”都是主打着共享经济的名号。但共享经济“共享”是其根基，基于共享的目的实现的经济发展才称得上共享经济。商家作为企业追逐利益本无可厚非，但为追求利益导致的共享行为受阻，难免会显得舍本逐末。就譬如已经稳坐钓鱼台的快车平台，当更新的经济模式出现时，是否又会被“后浪拍死在沙滩上”，对此国内各专家仍不敢轻易评论，或许一切只能交给时间来解答。本报记者薛凯
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