MU5735机组失联前未挂出紧急代码 遇难者DNA检测比对全面开展；正研究制定核心区域开挖方案，搜寻第二个“黑匣子”
3月25日，东航客机坠毁事故搜寻工作已进入第五天。搜救工作进展如何？黑匣子数据下载并分析何时能完成？是否会公布旅客名单？25日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第五场新闻发布会，介绍东航坠毁客机搜寻工作最新情况。
□搜寻进展
已提取指纹18份、遗物101件
广西梧州市副市长、公安局局长劳高进在发布会上表示，在公安部专家团队现场统一指挥下，公安部、自治区、市、县四级公安机关共236名专家和刑事技术人员组成34个工作组，全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验，遇难者身份鉴定和DNA检测比对工作。
经过对中心现场的勘查，以及三轮面上搜寻，截至25日下午15时，发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。
搜索范围扩大到近20万平方米
会上通报称，当前，搜救工作依旧是我们最重要的工作。虽仍未找到事故幸存者，但我们从未放弃找寻幸存者的努力。
劳高进介绍，25日，当地共组织调集救援力量2248人，各类车辆装备180余台（套）投入搜救。进一步扩大搜索范围，争分夺秒开展搜救。除了继续在原有核心区域开展搜救外，目前已将搜索范围扩大到近20万平方米。
从事发第一天开始，在来自多地的消防、武警、公安、民兵等力量迅速集结到事发地点的同时，附近的村民也自发行动起来，通过多种方式协助救援。为保障前线救援人员的物资供应，坠机地点藤县埌南镇莫埌村的村民自发组织摩托车运输队，协助将物资从临时救援指挥部运至核心现场外围。藤州镇四旺村鸦塘组群众在农田中发现一块长度约1.3米、最宽约10厘米的疑似飞机残骸碎片，及时主动上报。
正研究制定核心区域开挖方案
民航局航空安全办公室主任朱涛在发布会上介绍，截至目前，应急指挥部总计出动7280人次，200余台车辆，5架直升机及大批搜救救援设备，工作人员还在逐一摸排事发附近的摄像头，努力寻找线索，并在调查组的协助下进一步扩大搜索范围。
朱涛介绍，另一方面，将搜救工作与事故调查工作有力结合，在核心区域内采用一批探测设备开展现场勘探及浅表层施工。
根据逐步勘探结果，应急处置指挥部组织有关方面专业人员研究制定核心区域开挖方案，为下一步搜救工作提供指引，也为搜求第二个黑匣子提供技术支撑。
央视记者从“3·21”东航飞行事故核心区搜救现场了解到，25日上午，搜救人员在搜寻现场发现新的橙色碎片，专家正在进行分析判断。
发现发动机齿轮箱和主起落架
关于目前找到的飞机残骸如何处理，飞机主要残骸是否已经被烧毁，或埋在地下，从核心区取出的飞机大部件是什么。民航局事故调查中心主任毛延峰回应，失事飞机残骸首先交给事故调查组，确认每一片残骸是飞机哪一部分，所有残骸将集中分类、编号、保存，为后续调查分析使用，将对重要残骸开展实验验证工作，为调查结论提供证据支持。另外调查组还将对残骸定期统计，确认是否收集完整，为进一步的残骸收集工作提供指导。调查工作结束后，飞机残骸将归还飞机所有人，但调查组有权将重要残骸永久保存。
调查组在现场发现，部分残骸有过火痕迹，也有部分残骸被埋在地下，深度是从地表向下延伸20米左右。
除了之前发布会公布的残骸外，25日在事故核心区又发现失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，目前正在确认该主起落架是左侧还是右侧的。
□事故善后
旅客名单不属于主动公开范畴
在发布会上，有媒体提问：“我们看到网上有讨论，截至目前还没有看到这趟航班的旅客信息和他们相关的名单，请问有公布的可能吗？请问是什么时候（公布）？”
东航集团宣传部部长刘晓东对此答复称：近期，关注到有舆论关注旅客名单的问题，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。我们认为根据国内外的惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求，比如一些国际航班如果不公开很难联络到所有的旅客。
目前，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。
已组织375名旅客家属现场吊唁
在按计划开展救援和调查的同时，应急指挥部积极搜集旅客家属诉求，开展家属援助工作。
民航局航空安全办公室主任朱涛称，为遇难者家属排忧解难，建立家属信息滚动清单，动态掌握家属来梧及返程信息，以便提供更好的服务。本着尊重生命，尊重家属诉求的原则，截至3月25日10点，应急指挥部已有序组织安排375名失联旅客家属到事故现场吊唁，并妥善做好遗体、遗骸、遗物的转运、接受、存放、保管工作，努力开展心理辅导，已累计为家属开展心理辅导500余人次，对有身体不适症状的家属及时安排就医，并落实医护人员24小时待命。
与此同时，应急处置指挥部对疫情防控工作思考不放松，强化一岗双责，落实核酸检测应检尽检、每天一检的疫情防控措施，减少工作人员与社会面交叉接触，同时加强重点区域的消杀防疫工作。
□事故调查
机组没有挂出任何紧急代码
对于网传MU5735曾经在坠落前发出“7500”（国际民航组织通用紧急代码，7500表示飞机已经遭遇劫机或面临劫机危险的紧急情况）的说法，东航集团宣传部部长刘晓东表示，航班失联前，通讯一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。
黑匣子破译尚不能确定时间
会上，民航局事故调查中心主任毛延峰回应第一部黑匣子数据初步读取分析需要多长时间。
毛延峰表示，飞行数据记录器俗称黑匣子，黑匣子数据存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。民航局的专业实验室自接到记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展对数据的分析工作，目前还不能有一个确定的时间。
30天内将递交初步调查报告
民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上表示，根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。综合新华社、央视等报道
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