回忆当年的花尾渡
读了11月16日《西江都市报》刊登的《“托牌仔”的记忆》一文，不禁使笔者想起了当年梧州的花尾渡。
改革开放之前，由于陆路交通可选择的交通工具比较少，梧州凭借地处三江交汇的地理位置优势，成为广西的水上门户。当年广西和西南多个地方的商品出口要经过梧州，直达香港澳门等地，再运到世界各地。另一方面，藤县、平南、桂平、贵县（即如今的贵港市）如果要把货物运到南宁，也要经过梧州的客船运输。还有封开、都城、德庆、肇庆、广州等地的客船，走梧州航运水路可以节约运输成本。
20世纪五、六十年代，从梧州客运站开往上河贵县沿线或前往下河广州沿线的客船叫“花尾渡”，这是一种主要由木质结构制成的大客船。由于花尾渡本身没有发动机，不能自动航行，必须有一艘拖轮来拖着走。花尾渡体积庞大，一般可载客几百人，但是航速却很慢，从梧州至贵县逆水而上，旅客要用时整整两个晚上的时间才能到达。
乘花尾渡最怕遇到坏天气，由于船身是木做的，每年春夏季节，一旦遇到狂风暴雨或龙卷风，就会发生翻船的不幸事故。
为了尽量杜绝事故的发生，后来，造船厂研制成功了一种本身带有发动机，能自动开航的钢筋水泥结构的客轮。起的名字也很有趣，一般称为“飞跃”“红星”等，这种新型客轮虽然体积比花尾渡小，但安全性比花尾渡要高很多。
如今，随着我国经济社会发生翻天覆地的变化，陆路交通变得非常发达，花尾渡这种效率低、安全性较差的出行方式已经被淘汰，花尾渡也成为历史文物被展示在博物馆里了。（梁秋湄）
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