作为广西当时里程最长的二级公路，南梧二级公路以不寻常的措施、超寻常的速度建设，仅用三年左右的时间，就实现了全线通车 修筑坦途 带富沿线
采写：记者 杨苑君通讯员 潘建川 利莉
要致富，先修路。梧州是广西最早对外开放的港口城市，然而，直到上世纪80年代末期，梧州都还没有一条高等级的公路。那时候，梧州市区通往周边城乡的道路基本是三级路、砂石路，弯多路窄路况差，人们出行宁可乘船也不愿坐汽车。
1990年后，梧州市公路建设的重点转移到修建连接城乡道路上，其中的南宁至梧州二级公路作为梧州市第一条二级公路以及当时全区里程最长的二级公路，备受关注。
1.往返梧邕要“三补”
在退休老干部蒙国彦的记忆中，过去外商不愿来梧州投资，有个原因就是路不好，“他们说在梧州办企业还要跑南宁，一路折腾后就要补精神、补腰骨、补轮胎。”戏谑背后是对交通落后的无奈，梧州人民对修建高等公路的期盼日益迫切。
1991年1月，南梧二级公路正式开工。这条自治区当时建设的里程最长的二级公路，全长400多公里，从南宁出发，经邕宁、五塘、宾阳、贵港、桂平、平南、藤县、苍梧至梧州市区，穿越五个地级市和七个县（市），是横贯东西的经济大干线，也是西南出海通道的重要组成部分。该公路设计路面宽9至18米，全线有水泥混凝土路面229公里、沥青路面171公里。
400公里长的高等级公路，按常规建设最快也要耗时六年。但发展机会时不再来，广西不能再等了。自治区高度重视这条公路的建设进展，明确提出南梧二级公路要以不寻常的措施、超寻常的速度，用三年左右的时间实现全线开通。
为了将施工期缩短，工程总指挥部决定采取全线出击、分段切块突破的方式推进项目，其中，在项目交地方面，采取“自家的孩子自己抱”的方式，由各市、县负责各自路段。南梧二级公路中有200多公里是新修路段，涉及大量拆迁、征地问题，在项目推进过程中，梧州人民盼望修路的热切之情与奉献精神更让人动容。
1993年10月19日的《梧州日报》，报道了几则关于群众支持南梧二级公路建设的感人故事。
为了成家立业，藤县南安镇苏氏兄弟花光所有积蓄建成一座新楼。然而，楼房建好不到两个月，就被列入公路规划用地范围，苏氏兄弟看着崭新的白墙彩砖，虽感惋惜却依然全力支持征地工作，“公路还是比自己的小家重要些，拆吧！”
按照规划，南梧二级公路途经的苍梧县路段短短11公里，就要征用鱼塘80多亩，征用果园要砍伐果树3000多株。这些地块可都是农民的“聚宝盆”，但他们听到建设公路需要征地时都尽力支持。
最终，南梧二级公路的征拆工作仅用两个月时间就基本完成。
2.无惧泥泞建公路
桂东公路管理局退休老干部黄成钊工作经验丰富，足迹散落在桂东地区许多道路和桥梁上，他也见证了梧州乃至广西的交通发展。
黄成钊至今仍记得自己上世纪90年代第一次从梧州到南宁的艰辛历程。他回忆道：“我早上6点多从梧州出发，走三级公路一路颠簸，直到当天晚上9点多才到南宁，去一趟南宁起码要14个小时车程。”这样的交通出行体验太苦了，与广大群众一样，黄成钊也期盼着在梧邕两地间能早日建成一条坦途。
因此，南梧二级公路兴建时，担任南梧二级公路藤县分指挥部第三指挥所所长的黄成钊内心充满了干劲：“南梧二级公路是自治区‘八五’期间重点建设项目之一，能参加这条公路的建设，对于一名‘公路人’来说十分荣幸。”
黄成钊回忆说，开展勘测、规划工作时正值夏季，日均气温高达35℃以上，工程技术人员顶着烈日，仅用40天就完成了170多公里的外业测设。“现在科学技术这么发达，可以用无人机、电脑来勘测、设计，但在以前，每一寸土地都得用我们的脚步丈量，用经纬仪来测定。”黄成钊说，虽然当时物质条件匮乏，但上级用发展的眼光来规划建设，把原来8至9米的路面宽度建议改到11至12米，为将来的发展留足空间。
1991年1月10日，南梧二级公路工程全线动工。一时间，沿线掀起“全民支持公路建设”的热潮，各项工程也轰轰烈烈地干起来了。其中，藤县路段长68公里，是南梧二级公路工程量最大的一段，沿途高山峻岭、河沟纵横，土石方工程量大，而且地质复杂，有些路段的硬土连挖掘机都“啃”不动。
重重困难并没有吓倒建设者，他们为了争取全线早日通车而日夜奋战。黄成钊所在的藤县分指挥部工地，无论白天黑夜都是机声隆隆，白天拉石拉沙备料，晚上拌浆铺水泥路面。推土机、装载机等大型机械纷纷进驻，还引得沿途群众前来看热闹。
黄成钊回想起最艰难的一项工程，是在藤县富吉大桥附近。那时候，有一段道路的淤泥积得很深，工人们填下多少土沙，淤泥就“吞没”多少土沙。为了破解这一施工难题，他们决定使用“柴排法”，就地取材用竹片捆扎成柴排，一层柴排一层泥地铺在路面，保持路基底部的稳定性，这样不仅保证了工程的质量，也节约了投资成本。类似这样的难题还不少，建设者们只能边作业边优化工程设计和施工方法。
为了抢抓雨季前的黄金施工季节，一场比干劲、比速度、比质量、比安全、比贡献的“竞赛”在全线八个分指挥部全面铺开。
3.不再“西进路漫漫”
四季轮换，建设者们克服天气寒冷，战胜高温酷暑，把路基一公里一公里地向前推进。捷报也一个一个地传来，南梧二级公路在建设者的汗水下一段段延伸。
1993年10月18日，金秋送爽，山城万众一片欢颜。梧州人民怀着激动喜悦的心情，在市政府门前载歌载舞、击鼓鸣炮，为南梧二级公路全线通车举行了盛大的剪彩仪式。在公路沿线，群众敲锣打鼓，激动地挥舞手中的旗子向车队致意，场面壮观热烈。
南梧二级公路凝聚了20多支施工队伍、近万名筑路员工的三年艰苦努力，它的建成不仅进一步完善了大西南的交通网络，更改善了公路沿线的投资环境。据了解，南梧二级公路比旧线缩短了95公里，从梧州到南宁7个小时车程即可到达，梧州人“西进路漫漫”的历史从此结束。
南梧二级公路建成的第二年春运，就显示出其作为陆路大通道的作用。通车后，梧州市仅国营汽车客运公司就有75辆车投入西线方向营运，加上对方车站对开班车及个体车、航运客车等，每天经南梧二级公路开往广西各地的班车至少200辆次。以往，从梧州到平南、桂平每天只能开一趟班车，南梧二级公路开通后每天可以开两趟，大大提高了汽运效率。
公路连一串，路旁富一片。建成投用后，南梧二级公路一直是全区交通量最大的干线公路之一。据相关统计，1994年通过南梧二级公路收费站的车辆近49万辆，2008年日均交通量为12439辆。直至2008年底，南宁至梧州高速公路全线建成通车后，才分流了南梧二级公路的部分车流。
■ 相关链接
南宁至梧州二级公路藤县段工程起点位于贵港平南县、梧州藤县交界罗密坳口，经铺面冲、瓦秀岗、冷水、罗平、甲特、大沙坪北、井圹、景楼廊、高楼、杏江、三张塘、富吉村，跨北流河、藤县园艺场、大罗、井口、大方局、大地、大石根，终点位于藤县、苍梧县交界上小河桥，全长68.69公里，有大桥1座（长368米）、中桥7座，总投资13589万元。该工程于1991年1月6日开工，1993年10月18日通车。
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