历时四年多，梧州扶典口西江特大桥实现毫米级精度合龙，造就亚洲最大跨径矮塔斜拉桥 苍龙卧波 雄跨西江

采写：记者 杨苑君通讯员 莫宸

长虹横卧波涛上，从此天堑变通途。每年汛期，西江暴涨，卷起千层浊浪滚滚向东而去。在粤桂交界处，梧州环城高速公路扶典口西江特大桥犹如一条白色巨龙横跨江面，连接南北两岸，成就桂中南地区通往粤港澳经济圈最便捷的陆路通道。

四年奋战，合龙功成。西江特大桥全桥长1474米，合同总造价4.02亿元，按照双向四车道高速公路标准建设，设计行车时速为100公里，其1号主桥跨径达270米，是迄今为止亚洲最大跨径的矮塔斜拉桥。2018年12月6日，西江特大桥正式通车。

抚摸着一页页施工图纸，清点着一个个施工安排，翻看着一张张旧照片，2019年6月21日，当广西路桥集团扶典口西江特大桥项目经理部副经理黄金明在曾经日夜奋斗的办公室里收集整理工程材料，脑海又再浮现西江江面上一同奋力建桥的那些人、那些事……

1.众志成城 跑赢西江洪水

黄金明在工程建设行业打滚了十多年，在他看来，西江特大桥的桥梁下构施工过程，就是一部与洪水“水进我退，水退我追”的斗争史。

2014年6月12日，扶典口西江特大桥正式开工建设。在梧州有过建桥经历的工程队，对西江汛期大都有倒不尽的苦水。西江汛期长，水位最大高差可达20多米，对涉水工程施工影响较大；水下施工遇到洪水来袭，有时甚至长达三五个月不能开工。

2015年，黄金明第一次领教到了西江洪水的威力。那年的施工断断续续，全年真正能干活的时间满打满算也就四个多月。

当年的12月5日，冬汛忽起，梧州水文局发来信息：受西江上游持续中到大雨影响，西江水位将大幅上涨。彼时，西江特大桥建设正处于浇筑水中主墩承台的关键环节。如果不在洪水淹没围堰之前完成承台浇筑，将工作点抢出水面，不知又要何时才能等到退洪期，施工进度将全面受阻。而且，如果洪水来袭时人员、机械正在施工，来不及撤出，不仅机械设备不保，施工人员的生命安全也将受到威胁。是先撤退“缓一缓”，还是“搏一搏”抢进度，成为横亘在项目部面前的一大考验。

当时，1号墩浇筑工程量大约还需20个小时才能完成，但洪水来势汹汹，留给项目部的时间已经不多了。“别人不敢做的事情我们做！”在班子会议上，项目部决定与西江洪水抢时间，当机立断商讨敲定施工细节，同时制定完善的应急预案。

为了加快浇筑进度，施工单位与业主单位、交通部门争取社会力量支持，调配了附近的机械设备前来支援。关键时刻，工程人员们一鼓作气，把原来需要20小时的工时缩短至12小时，在凌晨1点钟左右顺利完成1号墩承台第二层混凝土浇筑。

当一切尘埃落定，黄金明回头望去，西江水面与栈桥的距离已经不到30厘米。黄金明不敢有一丝放松懈，马上安排人员、机械转移。待到全员安全上岸后，他才长长吁了一口气。约半小时后，栈桥被洪水淹没了……

2.精益求精 刷新合龙精度

扶典口西江特大桥是梧州环城高速公路项目的控制性工程之一，更高精度的合龙意味着道路将更为平稳。细微之处见匠心。为了实现超高精度合龙，施工方从一开始就细致用工，不断优化方案，以高品质标准把工程做成精品。

项目部先从“装备”入手，使用轻型高强度高刚度挂篮、激光测距仪、智能预应力张拉设备等新型“利器”来提高精准度。同时，项目部前场后场两手抓，成立技术攻关小组，严格控制主材质量，加强施工过程细节管控。

在技术员何承霖眼里，每项工作都要以“强迫症”般的标准一再要求精准把控：

为保证桥梁结构物的施工质量，项目严格执行模板准入制，一度让同一套模板在厂内返工了三次，浇筑了两个试验墩；

为使墩身节段接缝顺直平整，每一节段混凝土浇筑完成后，工人们会仔细地擦干净模板上端法兰板上的水泥浆；

为了实现广西区内承重最大的超宽多榀桁架式后支点挂篮的精密同步前移，工人们通过在挂篮轨道上贴刻度标签的方法保证精度……

正是这些微不足道的细节，成就了西江特大桥的品质保证，也推动着工程建设破浪前进。

2016年9月9日，大桥主墩墩身施工全部完成；

2017年10月31日，引桥132片40米T梁架设完成；

2018年1月16日，2号主桥合龙……

2018年9月25日23时，夜幕深沉，西江江面上荧荧灯光亮起，30多名工程人员挑灯夜战。从子夜到黎明，朝阳的霞光照亮了建设者的脸庞。历经了9个多小时的连续奋战，当次日的欢呼声响起，全桥顺利合龙！

根据实测数据，1号主桥合龙精度为6毫米；这是该工程继2号主桥合龙精度达到8毫米之后，再次实现毫米级高精度合龙。

6毫米，大约相当于一部智能手机的厚度。合龙精度为6毫米，意味着这样一个庞大的工程，合龙口的误差距离甚至可能插不下一部智能手机。

3.创新技术 解决“疑难杂症”

西江特大桥桥址河段处于西江“亿吨黄金水道”，规划通航等级为Ⅰ级。因此，在大桥设计之初，有关单位就充分考虑了船只在西江主航道通行的需求，而采取提高大桥跨径、桥身采用矮塔斜拉桥设计的方式，既美观又实用。

但这也给施工带来了难度：大桥悬臂浇筑最大节段重量达到667吨，节段之重为国内罕见；悬臂浇筑共312个节段，桥梁线形控制难；1号主桥跨径达270米，是目前亚洲最大跨径的矮塔斜拉桥……黄金明列举了一组数据来说明扶典口西江特大桥的技术含量高、施工难度大、施工风险高。

面临这些前所未有的挑战，建设者们矢志创新、勇往直前——

扶典口西江特大桥处于丘陵及河谷地貌，深水环境多变，桩基施工极易发生漏浆现象。为了快速妥善地解决漏浆问题，给后续施工争取更多的时间，项目总工程师温森元在施工开始前就组织了多次论证和工艺试验。最终，他们放弃了常见的泥浆循环工艺，决定在岩层覆盖层最薄的1号墩采用类似清水桩施工的方法，仅一个半月时间，就完成了84根水中主墩桩基施工。

对于建设者们来说，西江特大桥项目建设的过程，也是科研创新、创先争优的过程。针对施工过程中的一些疑难杂症，项目通过开展系列QC活动揪“病因”、治“毛病”，把项目难题当成课题逐个击破。

如今，西江特大桥不仅成为两岸交通的连接线，更成为西江水道上的一道亮丽风景。而回望来时路，黄金明的心情已如轻舟一叶过了万重山。

但山外更有万重山。目前，扶典口西江特大桥项目正在积极参评“国家优质工程奖”，为这个亚洲第一打下“中国制造”的烙印。

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