城市中心西移的纪事（五） 抓紧建设京南电站
1992年6月25日，时任自治区党委书记赵富林到梧州市视察调研。
6月27日上午，他接受记者采访，谈了如何加快发展梧州经济问题。赵富林说，梧州名声在外，是自治区对外开放最早的港口城市。从现在看，对广西东大门起着非常重要的作用，在发展外向型经济有着举足轻重的地位。现在，梧州年进出口物资2.4亿元，约占全区四分之一，梧州产品豆浆晶、皮革、化妆品等在国内外小有名气。谈到这里，赵富林风趣地说：“我出国时穿的皮鞋就是梧州产的。”
接着，赵富林分析当前梧州与广东附近城市的差距，提出当前梧州市干部要“解放思想，转变观念，团结拼搏，真抓实干”。他说，自治区党委、政府很重视，梧州被称为“广西遗忘的角落”这个观念也转变过来了。现在对梧州采取一系列措施：第一，整治西江；第二，下决心修建好玉林至梧州铁路；第三，飞机场已破土动工；第四，同意上马兴建长洲水利枢纽；第五，南梧二级公路正在加紧修通，“我争取1993年乘车到梧州过春节！”
赵富林在报上发出的指示很鼓舞人心，百姓在议论，这次城市中心西移，不单是建市政府大楼、修马路、建房子，而是要建大项目，促经济发展。
徐瑞林主持市委常委会议，讨论贯彻赵富林几次谈话指示精神。他说：“长洲水利枢纽已经筹建几年，还要努力，目前要抓紧京南水电站，这是利用奥地利国家贷款兴建，已经国家计委批准项目。”
城市中心西移，从修路建房，发展到向大项目进军。
京南水电站工程经国家计委批准使用奥地政府贷款2100万美元，用于购买奥地利共和国生产的水轮发电机设备。
为了了解上述公司生产水轮发电机组的生产情况和同类机组在奥地利水电站运行情况，为引进机组下一步设计施工运行取得认识和经验，应奥方邀请，中方组织了京南工程引用外资考察团赴奥地利考察。
1993年9月18日，京南电站动工兴建。
这是当年梧州市历史以来建设规模最大、投资最多、收益最好的水电站。它以发电为主，同时兼有航运、灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的水利枢纽。枢纽主要建筑物由重力式溢流坝、河床式厂房、开关闸、重力接头坝组成。电站总装机69兆瓦，多年平均发电量2.88亿千瓦时，工程控制工期五年，工程概算总投资3.47亿元，其中利用外资折合人民币1.29亿元，引进奥地利生产的贯流式机组二台，单机容量34.5兆瓦，是广西和市的重点工程项目工程。该工程获自治区计委批准后，就进行各项前期准备工作，共计完成投资2900多万元，新建倒水至京南34.6公里对外交通公路，坝址下游两岸码头也配套完成，倒水至京南26公里施工用35千伏输电线路提前架通，施工变电站投入使用，库区的征地移民、搬迁安置工作已全面铺开。水电部八局施工队伍已陆续组织施工设备人员进场、建设单位、设计单位、监理单位人员已进驻现场。
一切准备就绪，举行开工典礼，开工现场人声鼎沸、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，来自自治区、市、县乡干部群众一千多人参加开工典礼。时任市委书记徐瑞林、市人大常委会主任彭伟宗、市政协主席张金淼等几套班子领导参加盛典。
时任市委副书记、市长兼京南水利枢纽指挥长宋福民讲话，他要求参加工程建设的全体同志精心设计、精心组织施工、团结协作，发扬求实与顽强的拼搏精神，克服施工中的困难，高质量地完成建设任务。
动工典礼，就是市里重大项目一次战斗号令，全市人民感到振奋，人们在议论地说：“城市中心西移，真的是要建设大梧州了！”
京南水电站工程合同工期为55个月。实际开工日期为1993年9月开始坝基开挖，10月土石围堰形成，风、水、电系统形成，12月砂石、混凝土拌和系统形成，并开始浇筑纵向围堰混凝土。1994年9月开始浇筑厂房基础混凝土，1997年3月一期工程完成，6月28日第一台机组发电。
千方百计争建铁路
进入改革开放的20世纪80年代，梧州人盼望两件大事：一是要争取建设一条接通全国的铁路，二是要建成长洲水利枢纽。从80年代到90年代，这两件大事可以说是年年讲，但年年只是一种美好的祈盼。
20世纪90年代，玉梧铁路的筹建，揭开了梧州铁路建设的序幕。1992年7月28日，梧州市成立铁路建设领导小组，由时任市长宋福民亲自任领导小组组长，时任市委副书记蒙国彦、副市长张元生任副组长，日常事务则由市重点办负责。从此，梧州市踏上了忧喜交加的“争铁路”的征程。
玉梧铁路于1993年2月18日在玉林举行开工典礼。正当玉梧铁路开工建设之际，铁道部决定对洛阳至湛江的铁路线路进行可行性研究。经过现场调查，洛湛铁路三个线路走向的方案出炉，其中第三方案是唯一经过梧州的方案，又称东线方案。如何争取洛湛铁路走东线，便成为当时梧州市各级领导和人民群众关心的一件大事。市委、市政府把争取洛湛铁路走东线方案的工作提到了发展经济战略的首位。
徐瑞林在几套班子领导会议上，大声地动员说：“我们要动员一切力量和关系，争取设计院确定走东线方案。”
1994年3月，宋福民作为全国人大代表参加全国人大会议，到北京后，休息时间也用上了，他不断地到各代表团联络梧州籍的人大代表，呼吁他们为家乡建设出力。洛湛铁路走东线和长洲水利枢纽两个议案，得到全国人大常委会三个副委员长及三十多名代表联名签字提议，引起京城有关部门的重视。
市重点办下设铁路办，成为市领导经常到的单位，主要工作就是要开展洛湛铁路的前期工作，一定要争取这条铁路大动脉走梧州线。在没有任何经验可以借鉴的情况下，众人共同为争取洛湛铁路走东线方案奔走，一次次到北京、成都、武汉陈述、汇报，经受无数的失望、欣喜。市领导不断出访，终于争取到铁道部设计院专家前来按东线方案考察。梧州百姓从贺州边界就旗鼓喧天地迎接专家车队，交通警察警车开路，百姓手持鲜花沿路欢呼，有人甚至鸣放鞭炮。这是人民自发的行动。
“梧州人需要铁路！”这是人们百年来的渴望和呼喊。
2002年10月，梧州人民终于迎来洛湛铁路可研评估会议在梧州召开，会议一致同意洛湛铁路永州以南走经梧州的东线方案。2004年12月15日，洛湛铁路梧州段正式开工建设，梧州人民的百年铁路梦终于变为现实。如果没有一代一代梧州人的坚持奋斗，就不会有现在五条高速公路和两条铁路经过梧州。梧州从“被遗忘的角落”变成路网交集的枢纽城市。
（未完待续）
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