调整政策引导老人错峰出行
■黄健泉
早高峰时段，在梧州市步埠路公交站内，候车的乘客站满了站台。公交车一到站，几名老人一拥而上，为了他们的安全，一些“上班族”和学生纷纷避让。一边是坐公交车赶着上班、上学的人们急得直跺脚，一边是老人们使劲地往已经站满人的公交车上挤，不少人看得既担心又着急。
其实，类似的情景在梧州市的公交站内并不鲜见，每天的出行高峰时段，一辆辆拥挤的公交车上都不乏老年人的身影，天气寒冷或下雨天时，情况更甚。
对此，不少市民表示，上班、上学均有固定的时间，迟到了，“上班族”会被扣工资，学生们也会耽误学业。相比之下，在出行高峰时段出门的老年人，大部分不是“刚性需求”，晨练、喝茶、买菜的时间可以自行决定，时间安排上较为宽松。
据梧州市公交企业统计，持有免费乘车证的老年人，平均每天的乘车次数达到四至六次，而且乘车的时间也较为集中在出行高峰时段。这样不仅存在公交资源之争，还产生让座的道德压力，给公交运营带来压力。对此，许多市民呼吁享受免费乘车待遇的老年人错峰出行，既可减轻公共交通压力，也能保证老年人自身安全。应该说，这个建议有其合理性，但因不具有约束力而难有成效。
适龄的老年人免费乘坐公共交通出行，体现的是社会对他们的尊重和关怀。然而，在该政策之下，一些老年人存有“不坐白不坐”、唯恐吃亏的想法，加大了城市公共交通压力也是事实。笔者认为，要解决此问题，相关部门可根据现实情况，参考其他城市的做法，对老年人免费乘车政策进行适当调整。
眼下，上海市取消了老年人免费乘坐公交车及地铁的待遇，取而代之的是对不同年龄段的老年人按不同标准给予现金补贴。新政实施后，老年人得到了更多实惠，主动改变了出行方式和习惯，使得在出行高峰期乘车的老年人减少六成以上。广州、呼和浩特等城市采取的办法是，老年人在出行高峰期内乘车不能使用免费乘车卡，其余时间段则可继续使用。
笔者认为，梧州市也可借鉴上述城市的做法，采用经济杠杆，引导老年人错峰出行，缓解出行高峰时段公交运营压力及乘务矛盾。如果目前不能实行上海的做法，采用广州、呼和浩特等城市的做法也不失为良策，也可把免费制改成每月或每天限量免费乘坐制，采取乘坐次数额满后乘坐公交车则要收费的措施等。总之，相关部门在政策上因势利导，才能有效化解出行高峰时段的交通压力。
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