站在大桥工地往回望
麦坤
深秋，工地巡查，我站在城东大桥工地。历时数月，所有桥墩均已矗立，桥的雏形初现。
这条建设规模为桥长150米的钢筋水泥桥，是岑溪市区段义昌江上横卧的第五座大桥，也是我亲历建设的第二座大桥。此时，城东大桥尚未启动桥面工程，我所站的位置，是北向最后一座桥墩的旁边。环顾四周片片热土，最终，我把目光转向义昌江下游，从那里一路看过来，心里默念着：岑溪大桥、南门桥、义洲大桥、南北大桥、城东大桥。这样念着的时候，好像细数起以往的时光，往事，便在眼前伸展开来。
我的少年时代，是岑溪探索自己的发展出路、寻求突破的阶段，时为20世纪80年代。当时，义昌江市区段有两座桥，岑溪大桥和南门桥，这两座桥，加上位于工农路上的孝坊桥，几乎可以称之为岑溪城区与郊区的分水岭。那时我就读初中，学校由于不具备提供学生住宿的条件，所有的学生只能走读。为了节省时间、减少步行劳累，很多学生都骑自行车上下学。但是，城关中学至岑溪中学一段路，路窄车多，容易发生事故，因此，学校规定，西面过了岑溪大桥、南面过了南门桥、东面过了孝坊桥以外范围居住的学生，才能向学校申请“骑车证”，车头固定有“骑车证”的学生，才能骑自行车上下学。因此，我们这些不在骑车范围的学生，每当看到别人骑着自行车按着车铃从身边悠然而过，或者自己偷着骑自行车上学，被值守老师要求出示骑车证而拿不出时，心情都是懊丧的。从1984年走到1987年，我没盼到骑车上学的日子，已然离开小城，外出求学了。
我的青年时代，是岑溪经济大步向前的阶段，时为20世纪90年代。1991年，全区改革开放会议在岑溪召开，岑溪，好像打开一扇新大门，滚滚的发展洪流喷薄而出。1994年，我回到岑溪工作，同年，义洲大桥动工兴建，我作为质量安全监管人员，每日奔忙于工地，看着不远处的南门桥，感受着脚下的桥梁一天一天地拉起一条平直的线，在义昌江两岸系上新的纽带，觉得是时日久远的南门桥换个位置抻直了身体，就像岑溪人一样，从贫穷落后的过去走了出来，有了新的发展阶段的精气神。1995年，义洲大桥主体工程竣工，我站在尚未安装栏杆的桥面上，穿着红毛衣照了一张相片。同年，岑溪撤县设市，在岑溪人民广场参加设市庆典后，我骑上新买的小摩托车，搭载父亲过城西，父亲说，那里有一块新开发的地，想在那里买一块宅基地建小楼。
也就是在这之后，南门桥，这座带给老岑溪人深深亲切感的桥，发生了一系列嬗变。
先是义洲大桥建成通车后，曾经作为岑溪市中心南北向主要通行桥梁的南门桥，由于拱形桥面有坡度且相对较窄，通车功能受限，车辆自行选择由义洲大桥通行的趋势越来越明显，因此，南门桥，很快就承担起美化市中心的功能。岑溪仿照少数民族“风雨桥”的样式，在桥上建起连廊，立起三座桥亭，其中，主亭名曰“晨曦亭”，既与岑溪谐音，又蕴含此处正是岑溪八景之一“义江晨曦”的最佳观景点之意。南门桥的新形象呈现之后，渐渐地，与附近的人民广场、旁边的南门小广场一起，成为闲步游憩的“铁三角”，人们茶余饭后、上城办事购物，总要到这三个地方走一走，到南门桥的桥廊上坐一坐，感受岑溪新鲜的城市风情。
随着义昌江南岸土地开发热潮的掀起，南北大桥的建设势在必行。2008年，南北大桥主体建成，两年后，大桥通车，义昌江南岸依次铺展开天河广场、水晶城、大悦城以至于今天的汇洋广场、碧桂园城央一品、汇洋华府等新型楼盘，滨江市民广场也正在紧锣密鼓地建设当中。岑溪，在撤县设市25年之后，不断实现着“在义昌江南岸再造一个岑溪”的目标。
而此时，岑溪大桥、南门桥还在变，桥面加宽工程正在进行当中，这正是城市新区不断扩大规模的有力见证。至此，我的目光，终于从下游收回到眼前。城东大桥，是岑溪市区在义昌江南岸继续东扩的需要，现在，它也在不断成型当中。站在城东大桥工地，我向义昌江上游展望，相信很快，两岸将拔地而起时代气息浓厚、建筑风格新颖的建筑群。
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