古道此去千百里 茶船遍布不可数
■本报记者 杨麦 赵洋 龙天传/文
在采访中，很多事物都令我们回味，“濛江船”便是其中之一，六堡河上曾经出现过的这种船只，虽然在众多老船工的口中一再被提及，但具体来历却一直未得到明晰。
关于“濛江船”，六堡镇许多老人都说，它是外来的“朋友”，只是，它究竟来自哪里？却至今没有定论。有人说，它来自藤县濛江镇；也有人说，它来自蒙山县。六堡镇的老茶人蒋永春持的就是后一种观点。
9月8日，蒋永春接受我们采访，专门谈及了他所知道的“濛江船”的来历。他说，“濛江船”来自蒙山，当年六堡里面的人对外界认知太浅，想当然地认为“疍家人”撑的这些船从蒙山来，既然蒙山县叫做“蒙山”，就应该有条“蒙江”，而江的名称想来是有水字边的，于是就相互传说“疍家人”是从蒙山一条叫“濛江”的河里撑船过来的，所以，又称这些船为“濛江船”。
“濛江船”的来历只是一个有趣的花絮，而“濛江船”也只不过是“茶船古道”上的一个过客。在采访中我们发现，“茶船古道”曾经航行着各种船——这些大大小小的船只名称繁复，用途多样。从名称上分，有“濛江船”、“木盘船”、“拖头”、电船、驳船等；从外形上分，有“尖头船”、“冬瓜船”、“沙头铲”、“花尾渡”、“大火轮”等；从使用性质上分，又有“铺头船”、“湿底船”、“一程船”、“二程船”……细细数来，各类名称居然超过20种，这些船只及其背后的故事，与“茶船古道”相伴相生，构建起一个船的世界。
起航首看“尖头船”
“茶船古道”从苍梧县六堡镇合口码头起航。因此，在关于“茶船古道”的系列报道中，被人提及得最多的自然也就是“尖头船”了。这种船据称长八九米，宽约两米，前后斗径起翘，因其两头尖中间窄，像针一样，当地又称“针头船”。
今年92岁的车进良，年轻时当过“文记”茶庄和“英记”茶庄雇工，经常看着“尖头船”在合口码头载着茶叶起航，也曾帮“英记”茶庄从六堡撑船运茶到广东都城，对于“尖头船”自然是再熟悉不过了。“解放前，六堡河没有现在这么窄，当时，没有修那么多河坝，河面比现在宽，水位比现在低。因为水位低，所以不可能走大船，只能走‘尖头船\’这种小船”。车进良忆述说，这种船能装三两千斤货物，但碰到秋冬季水旱的时候，就只能装一两千斤。每条船最少配备三名船工，而且每次都是三只船以上一起“打帮”（即结伴）起行。
临近新中国成立的时候，一些从蒙山方向而来的“濛江船”加入到六堡运茶船的行列当中，丰富了六堡河上的船只种类。新中国成立以后，为了增加地方财政收入，扩大出口创汇渠道，广西大力扶持茶产业发展，使六堡茶的产量得到增加。原有的船只运力有限，在地方政府的调控下，更多载重量比“尖头船”大的“濛江船”驶入合口码头支援。木质的“濛江船”同样是人力驾驶的，但宽头平底，且船身也较宽，每条船能装三四吨货。“（上世纪）五十年代中后期有一段时间，六堡这里的‘濛江船\’比‘尖头船\’还多。” 车进良告诉我们说。
大小木船显身手
到了苍梧县梨埠镇之后，行驶于江上的船只品种大大增加。除了载重两三吨的小船外，逐浪前行的还有载重8至10吨的大船，这种大船单桅挂帆，由于有篷，当地人又叫“大篷船”。此外，“木双大船”也大展身手，这些船都是木质平头，同样单桅挂帆，载重量在20吨左右。
顺着东安江再下苍梧县木双镇，则能见到一种别号“沙头铲”的小船。这种小船专在东安江的沙头、石桥到木双这段水路上运送货物，因此得名“沙头艇”；又因其宽头平底如铲，所以又叫“沙头铲”。这种船吨位虽小，却是东安江上运送粮食、土特产的生力军，当然，偶尔也会运茶。
从梨埠运六堡茶到木双的还有两种船，一种是载重在4吨左右，形状与“沙头铲”有些相似的“金浦船”；另一种则是载重达10多吨的“冬瓜船”。木双镇老船工毛江荣今年已71岁了，他的爷爷以前在这段水路上撑的就是“冬瓜船”。“这种船的船头和船尾都是扁平的，没有桥栏（即船樯），外形似‘濛江船\’，又似切开两半的冬瓜，所以叫‘冬瓜船\’。”毛江荣告诉我们，“冬瓜船”也是木帆船的一种，可载10多吨货物，这种船一般也不会走得太远，到了梧州或是广东郁南就要过船，只有少数船是直接下广州的。
不过，无论何种型号，只要是梨埠和木双制造的木船，在当地又叫“铺头船”，意思是这种船会优先拉船主所在村庄的货物，然后从外面运回生活用品，就像开在村口的“铺头”（即店铺）一样。
木船拖轮共争锋
离开木双，经过贺江直达广东江口镇，来自六堡的茶叶在这里将会被换船运输。这时，一种虽靠人力摇橹和桅杆挂帆航行，载重却达几十吨的木质“大盘船”便“粉墨登场”了。木双镇的老船工麦仲生接受采访时，专门给我们解释了换船的必要性。他说，从六堡和梨埠驶出的小木船载重量小，抗风浪能力也比较差，而过了江口进入西江，水深浪急，非载重几十吨的“大盘船”不能胜任这运输重任。而只要顺风顺水，这些“大盘船”在西江航行半天，就能到达广东郁南都城镇。
不过，自从机动船出现后，“大盘船”就不再是江口以下西江段水路的唯一主角了。从1941年修撰的《苍梧县志》中，我们可以获悉，从清末民初起，“大盘船”虽然仍领风骚，但“花尾渡”已精彩亮相。“花尾渡”是一种拖驳船体，前方由一艘小电动轮船作为拖轮，拖动后面的大型木质客货驳船。
“花尾渡”的得名，皆因其驳船的船头彩绘有一只“镇魔压邪”的貔貅，船尾彩绘有艳丽夺目的海棠、牡丹、龙凤、麒麒等奇花异兽。别看这“花尾渡”外表妖娆多姿，却是西江上运茶的生力军，一艘“花尾渡”可载客200多人，载货几十吨。今年70岁的邓芝，自小生活在“同发隆”都城总号，把都城码头往昔的情形都看在眼里记在心里。邓芝告诉我们：“在都城码头有两只‘花尾渡\’，船上都有宽阔的货仓，从都城运往香港一带的茶叶、山货，都通过这两只‘花尾渡\’运输。”
在都城前往广州的西江航道上，还有一种被称为“拖头”的机动拖轮。自从这“拖头”出现后，六堡镇里的“英记”茶庄就把它应用在自己的运输上。“英记”茶庄的后人邓炳健介绍说，在广东郁南，“英记”茶庄待茶叶和收来的其他山货、特产装满几条大木船后，会用一根钢缆把这些木船串接起来，再用一个“拖头”挂住，沿西江开去广州。相比于以前的木帆船运输，用“拖头”拉船运输安全多了。
茶船有了“新面孔”
在梧州，沿“茶船古道”西江段运输六堡茶前往广州的船只种类也很多。除了载重十来吨到几十吨的木船挂帆航行外，晚清之后，更有大型的机动客货轮行驶在梧州到广州的航线上。1897年，梧州被辟为通商口岸以后，梧州的船运公司就购进了5艘客货轮电船，专门经营南宁至广州之间的西江航线。梧州本地的研究人员易源在著作《梧州航运史稿》中提到，这些客货轮电船使用蒸汽驱动，载重量都已经超过百吨。
此外，从梧州被辟为通商口岸直至上世纪六七十年代以前，“花尾渡”和使用煤炭、油料驱动的“电船”和“大火船”，也是梧州到广州乃至到港澳地区的西江航线上的主要机动船只。“英记”茶庄的另一名后人邓炳强在接受我们采访时称，新中国成立前，他在都城见过这些“喷黑烟的大火船”。
新中国成立以后，国营性质的梧州航运局和集体所有制的梧州市水运公司接管了梧州对外的水路运输。进入上世纪60年代以后，这两家水运企业所使用的船只也发生了变化。
梧州市水运公司仍部分使用木质货船，依靠人工来划动。这种木船载货量在10至20吨，船头通常是货仓，船尾是宿舍区，船体舱面的两边都装有樯板。该公司退休职工黄维强介绍说：“这种船还搭建有船篷，用来为运输的货品遮挡风雨和阳光。”梧州航运局的配备则先进多了，此时，他们已是“花尾渡”、拖轮、“电船”一应俱备了，而且还把大型铁皮驳船专门用于货运，这种使用油料驱动的大型铁皮驳船，载重量都超过百吨。到了后来，连水运公司也使用起了铁皮驳船，只是该公司使用的驳船船型相对较小，载重一般都在百吨以下。
对于从梧州出发的船只，也有各种称呼。说到这一点，原梧州市航运局退休职工黄贤富就特别来劲。他介绍说，新中国成立初期，航运局派往珠三角地区的货船种类各有不同，例如前往广州的船俗称“湿底船”，即一个拖头船牵引一条“花尾渡”，这只“花尾渡”既装乘客也装货，其中，客舱体积可容纳150人，货仓则可容纳80至100吨货物。
而上世纪60年代以后，从梧州运输六堡茶前往粤港澳地区的船又有了一个新的别称——“一程船”。“因为这些驳船不能出远洋，最多只能到广州或港澳地区，即只能走第一程水路，所以就叫‘一程船\’。”曾担任广西茶叶土产进出口公司梧州支公司总经理的熊燕萍说，“六堡茶到了广州或港澳地区以后，再换装上远洋货轮，运去东南亚和日本、北美等地区，这些远洋货轮才是‘二程船\’。”
到了上世纪80年代，运茶船行列又有了“新面孔”。有些客商在广州和香港租用空的集装箱运输六堡茶，梧州市航运局的驳船装载这些集装箱回梧州后，再将六堡茶放进集装箱里运去广州和香港。这样，换装远洋货轮时只需直接把集装箱吊装过船则可，极为方便。这种配备了“装货神器”的铁皮驳船，成为了当时梧州运输出口物资的重要的力量。
此外，航运局还安排了专门的船队运货去港澳地区，其中负责运去香港地区是一支叫做“桂海”的船队，这支船队共由三条大型的铁皮驳船组成。这些“桂海船”的特点是货仓里面上层装禽畜，下层装杂货，上下层之间有密封的钢质仓板隔开。
“辅道”船只也多样
六堡茶产区的茶叶输出线路，除了六堡河－东安江－贺江－西江的“主道”外，还有梧桐河（当地人又称“梧垌河”）－夏郢镇（思良江）－桂江－西江、六堡－狮寨－长发（桂江）－西江两条“辅道”，这使得“茶船古道”上运茶的船只种类图更为多姿多彩。
从狮寨有一条龙江直通长发，汇入桂江。新中国成立以前，在龙江上有多只运送茶叶、山货的木船，曾担任狮寨镇大昌村生产队队长的陈乙琴对此印象深刻。他说：“这种木船两头平，船身窄长，有桅杆能挂帆，载重10来吨，一般来说，每只船会配备船工10人，因为回程的时候全程都得依靠这些船工拉纤溯行。”直到新中国成立以后，龙江上的运茶船只才逐渐换成了使用柴油驱动的机动船。
从狮寨到达长发码头，装茶叶的船又换成了载重二三十吨的木盘船，沿着桂江运到梧州。梧州专署计委、苍梧县计委经济调查工作组和苍梧县外贸局在1965年联合编撰的《关于茶叶生产情况报告》就提到，在解放前，“合口圩茶叶经踩制后，以三千载重量民船运到梨埠，转用三五万载重船运到都城，往广州。狮寨圩则经五千载重量民船到长发，转大民船沿抚河下至梧州，转船往广州。”
从夏郢运装茶叶沿着桂江输出梧州的都是小木船，这种船平头长身，载重10来吨，使用人力划行。今年94岁的刘延忠，曾担任过夏郢镇供销社主任，对于以前收茶运茶岁月总是难以忘怀。他说，桂江到梧州水路有20多公里，从1937年直到新中国成立以后的很长一段时间里，专门负责夏郢到梧州这段桂江航线运输的木船一直只有两只。
乘着茶船，六堡茶穿过漫长的“茶船古道”，在珠三角地区完成了最终集结。它们中的一部分，在广州的各个码头被卸下来，送进市场、茶楼；还有一部分，则会开始新一轮的旅程。接下来，远洋货轮将接管一切，它们从珠三角地区的各大商埠出发，沿着“海上丝绸之路”，运载六堡茶越过大洋，送往东南亚、日本，乃至北美地区。
“‘濛江船\’也是‘打帮\’运货的”
讲述人： 蒋永春（65岁，现住苍梧县六堡镇，是当地茶商）
1937年的时候，六堡里面是只有“尖头船”的。到了临近解放的时候，也就是1947年、1948年左右，由于梨埠下面的运力不足，而当地又有很多货等着要运出去，所以船佬（即船工）的生意忙不过来。当时梨埠下面撑船的都是“疍家人”，相互之间有沟通的，蒙山（即梧州市蒙山县）那边河里的“疍家人”知道我们这里有货运，于是也撑船过来运货。因为他们都是从蒙山那边的江河过来的，我们就将他们撑的船叫 “蒙江船”。这些“蒙江船”也是木制的，用人力来撑，外形跟“尖头船”差不多，但宽头平底，船上有个船篷，载重量比“尖头船”更大，一般可以装到两至四吨。
因为当时我们也不知道这些撑“蒙江船”的“疍家人”来自蒙山的哪条江河，都想当然地认为蒙山既然叫做“蒙山”，就应该有条“蒙江”，但既然是江河，那么这条江的名称应该就有水字边的，于是就相互传说他们是从蒙山一条叫做“濛江”的河里过来的，所以又叫这些船做“濛江船”。
不过当时进来六堡镇里的“濛江船”还很少，偶尔有货运才上来的。到了解放初期，要从六堡运出去的货物增多，但六堡里面的船太少，于是蒙山那边的“濛江船”都跑过来运货，加上供销社之间又相互调度了一些“濛江船”过来，所以，到了后来，上来六堡里面拉货的“濛江船”就很多了。
这些“濛江船”的船佬一般也是（每只船）三四个人的，也是像尖头船一样“打帮”上来运货的，不过他们有时候两只也“打帮”进来，不一定要三只一起出发的。
“‘濛江船\’一度比‘尖头船\’还多”
讲述人： 车进良（92岁，现住苍梧县六堡镇，年轻时曾当过“文记”茶庄和“英记”茶庄的雇工）
解放前，六堡河没有现在这么窄，当时，没有修那么多河坝，河面比现在宽，水位比现在低。因为水位低，所以不可能走大船，只能走“尖头船”这种小船。这种船能装三两千斤货物。但这也要看时节，如果是（秋冬）水旱的时候，就只能装一两千斤；（春夏）水涨的时候，才能装满几千斤，不然就会搁浅了。
“尖头船”一直到（上世纪）六七十年代都在用。不过，到了解放后，因为有（六堡镇）供销社调度，“濛江船”也进来支援运货了。这些“濛江船”的船头很宽，像铁铲一样，船是平底的，船身比较宽，（每条船）能装三四吨货。据说这些“濛江船”原来是在其他地方运货的，可能是濛江那边的吧，后来经过调度过来支援，所以叫做“濛江船”。（上世纪）50年代中后期有一段时间，六堡这里的“濛江船”比“针头船”还多。
“六堡的‘尖头船\’都是朱老板做的”
讲述人： 邓炳强（81岁，现住深圳，其父亲是“英记”茶庄老板邓泽才）
解放前，六堡镇专门从事运茶叶的“尖头船”有十多只，后来只剩下了几只。当时六堡镇宝平村有个大沙洲，那里有个船厂专门制作和维修尖头船，那个船厂的老板姓朱。到了解放后，这个船厂都一直存在，负责人还是那个朱老板的后代。
六堡向外走的水路拐弯较多，且水的流速很快，因此，每次出货的船队都是“打帮”出行，每条船可装几千斤茶叶。每次外运茶叶，都不止是我们“英记”一家，六堡镇其他小茶庄都会交货给我们一起外运。那时候，茶商间都是互相支持的。
茶船从六堡到广东都城需要三天左右，到达都城后，我们将六堡茶换装上大木船再去广州。当时装茶去广州的都是比较大的木船，但不是用大火船（指火轮）运的，虽然那时候已经有大火船了，喷黑烟的，但那主要是装客的。
我记得，7岁的时候，我坐过自家的运茶船去广东都城。当时，我大伯邓英才在都城，我随运茶的船出去都城读小学，在那里读了两年小学。后来都城（发生）大火，烧了沿江的很多店铺，我大伯的“同发隆”商行也被烧了，我就坐运茶船回了六堡。一年后，我大伯重建“同发隆”，我又坐运茶船去都城读书了。那时候运茶的“尖头船”很小，六堡到都城的水路水流又很急，经常会撞船沉船。有一次，我坐船时见到前面的船撞船，当时吓了一大跳。
“回六堡坐的是木帆船”
讲述人： 黄用珍（98岁，现居广东江门，“三记”茶庄老板苏金润之妻）
我1940年和苏金润结婚以后，就跟着他回到了六堡镇做生意，当时，金润主要做茶叶生意。后来，打仗（指日军侵华战争）越来越激烈，茶叶生意做不下去了，金润就去（广东）江门那边贩“故衣”（即旧衣服）回来卖。当时的交通很差，人们一般都是靠腿走路，出去能搭的只有船。我和金润就是坐船回六堡的，当时坐的是木帆船。
到了1943年，有一次我跟金润坐船去广州贩“故衣”，路上遇到了贼（这里指土匪）。当时日本仔（指日军）只占领了城市，还管不到乡下，乡下到处都是土匪流寇。我们坐的拖船一路顺水（指沿西江顺流而下）要去广州，入夜就停在岸边休息。到了半夜，兵反贼乱。土匪们趁夜色悄悄划船靠过来，上船后控制了我们全船人，然后一个一个地搜身，把所有值钱的东西都刮到了他们的贼船上。我和金润随身带的钱财全部都被抢了，幸亏还保得住一条性命。
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