十分钟，开车从城北至城南
赤铸山立交是弋江路的重要组成部分（资料图片）
弋江路原貌（资料图片）
4月20日晚，记者驱车从鸠江区金湾出发，一路向南，实地体验弋江路通行效率。结果显示：开车从城北到城南，最快只需10分钟；而驶完全程约16公里的弋江路，也只需16分钟。
19点05分：赤铸山路
弋江路的北端，位于金湾小区南侧的米市口立交。当日19点，记者由此向南，驶上十里牌立交。规模宏伟的十里牌互通立交，彻底解决了国道205在十里牌处的拥堵状况，同时连接芜湖市北部交通路网，促进了主城区、鸠江区、经开区及江北之间无障碍互通。
车辆驶过十里牌立交，就来到钱桥立交。钱桥立交和十里牌立交是组合立交，借助它，市民乘车出入芜湖长江大桥和芜宣高速避免了绕行，可以实现去往市区、南陵、马鞍山、合肥、南京等方向的快速转换。
记者驶下赤铸山路立交时，时间刚好为19点05分，芜湖火车站东广场已进入记者的视野。实际上，赤铸山路立交就像是一个巨大的转换器，无论是东西向还是南北向车流，只要行驶到立交桥上就能实现快速通行。比如合肥方向从长江大桥入境的车辆，能直接从南岸接线进入钱桥匝道后驶入钱桥主线，取道赤铸山立交A匝道之后，或者进入赤铸山路主线去往城东，或者直接从弋江路主线开往市区。市内车流则可以通过B匝道实现多个方向切换。上述路线全程都没有一个红绿灯。
19点10分：袁泽桥下
还来不及回神，神山口立交已经将记者的车辆托至半空。这是于10年前通车的弋江路的首座立交，极大改变了神山口长期交通混乱拥堵的局面。可以看到，桥下，由北向东的车流驶向三环路和芜湖县方向，由北向西车流则汇入中心城区，交通组织并行不悖。
黄山东路立交顺接袁泽桥。因为连接绿地新城和主城区，2015年以前，这里是芜湖市南北向交通的一大堵点。如今，记者驾车经过这里，再驶下袁泽桥，仅仅只需要三四分钟。
当记者开车越过青弋江抵达城南，时针指向了19点10分。此时，记者距离起点刚好约有10公里。这意味着，通过一座座立交的串联，车辆几乎可以保持60公里的时速高效率行驶，从弋江路驾车出行，城南至城北只需要10分钟。
19点16分：马饮立交
袁泽桥以南，就是全市最长的立交——马塘立交。该立交主线桥长1.9公里，过往车辆可一口气避让红花山路、大工山路、文昌东路等路口。
弋江路最南端，是与十里牌立交成南北之势遥相呼应的马饮立交。马饮立交的通车具有两个重大意义。一方面，作为205国道、236国道(原321省道)的重要连接线，对于芜湖市南北向、东西向快速贯通、快速疏解主城区以及通往南陵、三山、繁昌、芜湖县的车流起着重要作用。另外，该立交连接南沿江高速，可直通铜陵、池州、武汉。
记者看到，虽已入夜，马饮立交上依然车流不息。很多车主已经习惯从这里直接进入三环，避行交通拥堵的市区。19点16分，记者驾车驶下马饮立交，进入国道205九华路段。此时，距记者出发时仅过去16分钟，15.9公里的弋江路已全程驶完。
“彩虹路”的交通逻辑
可能有人会问：一条弋江路至于修这么多立交吗？交通规划者认为，十分必要且迫切。
市交通运输局总工程师沈朝榴表示，立交群的建设和投用，有效释放九华路市区段作为城市主干道的交通功能，对缓解城市市区交通压力，提升城市品位，构建芜湖综合交通运输体系具有重要意义。
具体说来，一是引导城市空间拓展、构建城市发展框架的需要。据介绍，作为一个分散组团式大型城市，建设完善的快速路系统是引导城市空间合理拓展、构建完善城市发展框架的需要。
其二，是实现城市交通快速化运行、优化道路网络结构的需要。“十年前，我们的城市尚未建成立体化快速路网，城市各片区间交通联系不强。”沈朝榴说，弋江路快速化改造，优化了路网结构，能较长远地满足日益增长的交通需求。
其三，是中心城区对外交通联系实现快速化的需要。根据城市综合交通规划，芜湖主城区外围由芜合、芜宣、沿江和芜雁高速等九条高速构建成高速公路外环，内部将构建“两环”和“井”字形快速路网。弋江路是南北向轴线之一，其北头与合芜、芜宣高速相连，南头与芜雁、沿江高速相连，弋江路实施快速化后，可以与外围高速公路形成快速衔接系统，有效地实现城市对外交通的快速化。
最后，是中心城区过境交通实现快速畅通的需要。弋江路与国道205共线，城市交通和过境交通混合在一起，相互影响、相互干扰，严重影响了弋江路快速畅通。实施快速化将过境交通和区域交通剥离，有效地确保弋江路过境交通快速通行。
记者 王世宁 文 许诚 摄
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