芜湖单轨有何特色亮点？ 为您揭开神秘“面纱”

单轨列车在镜湖段测试中吕云飞 摄

跨座式单轨指通过单根轨道来支撑和导向，车体采用橡胶轮胎跨坐在轨道梁上运行的轨道交通制式。速度可以达到每小时80公里，属于中等运量轨道交通系统，投资少、安全性高、适用性强、转弯半径小、爬坡能力强、占地面积小、可提高城市观赏度。

随着1号线的即将全面建成，芜湖跨座式单轨的特色亮点、安全舒适性也成为广大市民特别关注的话题。芜湖单轨是国内第一条无人驾驶的跨座式单轨，轨道梁、车辆、道岔等核心技术走在国内前列。连日来，记者特意对此进行详细采访，为您揭开芜湖单轨的神秘“面纱”。

高架车站轻盈美观

芜湖单轨1号线、2号线一期PPP项目线路总长约46千米，共设车站35座。其中1号线沿南北向敷设，设高架站24座。2号线一期沿东西向敷设，设高架站10 座，地下站1座。

据介绍，芜湖单轨所有的路中高架车站均采用干字型独柱钢混组合结构，尺寸小，轻盈美观，采用装配式施工对城市交通影响小、施工周期短，结构的受力、抗震等性能均达到优良。同时，为了实现芜湖单轨和高铁的无缝换乘，2号线一期芜湖火车站车站特意采用了地下站，既不浪费空间，又不影响高铁站周边景观。

值得一提的是，35座车站设计方面结合芜湖地域特色和传统文化，既能达到交通功能完善，又简洁明亮、舒适美观。其中1号线标准站造型考虑线路主要走行于老城区，采用“江南雨伞、四水归堂”的意向突出传统徽派建筑特点；2号线一期标准站造型考虑线路主要走行于城东新区，采用三角线条突出其现代科技的特征。

“铮铮铁骨”科技创新

一排排高架，一道道“长虹”……桥墩之上的轨道梁既是承重结构又是车辆行驶、导向的轨道。如何架设好这一段段如同轨道“骨骼”般的“铮铮铁骨”也不是件易事，其背后科技和创新可见。

芜湖单轨1号线、2号线一期共需架设轨道梁4000多榀，其中多数为PC轨道梁。为确保PC轨道梁尤其是世界技术难点——曲线轨道梁预制误差满足设计要求，保持列车行驶稳定性，中铁芜湖轨道交通项目特意成立国家级技能大师工作室攻坚克难，围绕轨道梁多变性、高精度、自动化的施工目标开展多项科技创新工作，获得多项国家专利。每一榀PC轨道梁都独一无二，每一榀PC轨道梁都严控精度和质量，饱含着建设者们的汗水。

另外，芜湖单轨PC轨道梁在简支梁体系基础上，创新采用了“连续刚构”桥梁体系，单榀最大跨径为30米，国内尚属首例。大跨度的PC轨道梁不仅改善了传统轨道梁运能低、轮胎磨耗大、维修工作量大等缺陷，更增大桥下的空间和视野，改善城市景观，具有变形小、刚度大、结构轻盈、行车平稳舒适等特点。

车型先进安全稳定

庞巴迪单轨车型在车辆折返时间和全自动无人驾驶等方面拥有技术方面的独特性、先进性和不可替代性。芜湖单轨1号线、2号线一期车辆供应商则为中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，就在2号线梦溪路附近车辆厂生产，车型选用的也是该公司最新系列的轨道列车。

具体来说，该车型有五大优点：一、先进性：采用自动化等级最高的全自动运行技术，可实现多场景全过程的自动控制与运行。每天自动唤醒、自检、出库，发车、行驶、停靠站、折返，结束运营后自动回库、洗车和休眠，行车稳定、停车精准。二、安全性：车辆在转向架两侧安装有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，抗侧倾能力强；车轮采用带安全支撑的防爆轮胎，车端设车钩及防爬装置，稳定性高。三、便捷性：发车间隔可以降低到90秒甚至更低，实现高频次发车，减少乘客的候车时间；车门的宽度达1.6米，更方便乘客上下车。四、舒适性：环保性能好、零排放、透气、低噪音；车顶安装空调单元；车内设置电子动态地图、乘客广播系统等；座椅、扶手结合人机工程学设计，乘坐舒适度高。五：美观性：列车采用流线型的车身设计，靓丽的外形；车内空间宽敞，内饰简洁大方；车门、侧墙采用大面积透明玻璃，方便尽情欣赏沿线美景。

列车的发车间隔很大程度上取决于道岔系统的运行效率。目前芜湖单轨道岔采用的是国内首次、自主研发的换梁型新型道岔结构，转换速度快，故障率低，线形更加流畅，乘客舒适性较高。随着芜湖即将正式跨入轨道交通新时代，相信市民朋友很快将体验到国内首条无人驾驶跨座式单轨的安全、美观、环保、便利、舒适。

记者 芮娟

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