轨道交通再传好消息 1号线先导段顺利完成低速冷滑试验
本报讯轨道交通捷报频传。继2号线1期先导段多次试车热滑不断取得突破后，1号线也传来好消息。12月14日下午，历经约4个小时的严密测试，1号线先导段顺利完成限界检查和低速冷滑试验，为接下来的受电、热滑奠定基础。
位于1号线最南部的先导段共计红花山路站至白马山路站6个车站、5个区间，1个出入线，1个车辆基地，全长共7.33公里。低速冷滑是指接触轨在不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触轨进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准，为接触轨送电、热滑等工作消除质量和安全隐患。限界检查是为保证列车安全行驶,在线路开通之前对区间进行限界检测,以保证车站及区间内的设备管线与车辆有足够的安全间隙，确保行车安全。
14日下午2点半，记者在主体结构已经完成的红花山路站看到，随着准备工作陆续完成，8辆黄色的试验车排成2列，以5公里的时速从车站驶出，向白马山车辆段缓慢前行。每辆试验车内都有施工人员注意观察检测，进行调试。中铁芜湖轨道交通总包部党工委书记、项目经理王立新，总工程师刘喜年也站在试验车中，全程参与试验。下午6时多，随着8辆试验车再次顺利返回至红花山路站，限界检查和低速冷滑试验圆满完成。
记者了解到，自中铁芜湖轨道交通总包部开展“创精品、保工期、大干100天”劳动竞赛以来，各参建单位纷纷拿出决战决胜的斗志，争分夺秒，全力以赴，在保质保量的前提下以确保工期目标顺利完成，同时也确保了此次低速冷滑试验在既定时间内顺利进行。作为国内首个连续刚构形式的跨座式单轨，先导段的意义在于摸清底子、找准路子，提前进行限界检测和低速冷滑试验，提前完成受电、热滑、单系统调试试验，为后续联调联试打下基础，为2021年年内的试运营做经验积累。
记者 芮娟
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