当芜湖轻轨遇上商合杭公铁桥 这里是1号线最低位置
轨道交通和商合杭公铁桥的进展一直备受广大市民关注。在银湖中路，两大重点工程已经“相遇”。这里也是轨道交通1号线行进线路上的最低位置，295米长的高低起伏跨间共有13个墩柱，高差约7米。未来，市民乘坐轻轨时，在这里将体验到别样的感觉。
两大重点工程“相遇”在1号线的赤铸山路站——赭山路站区间。昨日下午，记者在现场看到，因为下穿在商合杭公铁桥、引桥处，已完成墩柱、盖梁和大部分轨道梁架设的轻轨1号线有一段明显的起伏（如图）。“从地面看，这个最低点到盖梁位置仅4米多，一般的盖梁位置约12米，所以形成了一段起伏差。”中铁芜湖轨道交通项目五分部工程部魏部长介绍说，跨座式单轨列车的爬坡性能较好，而且这段坡度不大，起伏跨长度约295米，所以对乘坐舒适性影响不大。
既然交会施工，大型机械无法同时进入，就需要配合协调。魏部长坦言，这段工程场地狭窄，流水作业困难，大大限制施工作业速度，主要任务是保证质量、抢抓工期。3月14日凌晨，这里架设最低位置的两榀简支梁，之后还要架设检修疏散通道，必须赶在商合杭公铁桥通车前移交给下一个分部进行轨道电气化的安装。
为何两大重点工程如此“相遇”？据了解，由于商合杭公铁两用桥在设计阶段还没有轨道交通1号线，在交叉条件上未专门预留，这就给1号线的设计方案带来了难度。到底是上跨还是下穿商合杭公铁桥？设计单位也曾进行了多轮次的优化和比选。由于该交叉点最上层的公路距离地面已经28米，考虑公路净空因素如采取上跨方案，1号线将达到38米高，不仅线路起伏更大，行车舒适性较差，再加上商合杭为高速铁路，原则上不宜上跨，施工建设期风险也将增加。最终，从减少对商合杭公铁桥运营影响、经济性、景观性等多方面因素考虑，提出了1号线从商合杭铁路桥和轮南铁路（暂时拆除、后期恢复）中间穿过的设想。由于跨座式单轨制式适应坡度范围广，此段轻轨坡度在5%。方案无论从经济性、行车舒适性、建设周期、对周边环境的影响上都有很大优势。
另外，记者了解到，除下穿商合杭公铁桥段，有起伏坡度的轨道交通线路还有银湖北路跨淮南线铁路段、出入火车站的地下段等，建成后也是一道道特别的风景。
记者 芮娟文 许诚 摄
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