【追梦·一线职工风采录】三代“铁牛”话巨变
赵春青 绘图
牛军，一名典型的“铁三代”，现在是芜湖工务段的一名检修工人。从他爷爷建设芜铜铁路，到他父亲养护芜铜铁路，再到他现在维修宁安高铁，牛家三代人都跟铁轨打交道，亲历了铁路发展的巨变。
1960年，爷爷牛多机报名参加铁路芜铜线建设。“当时，线路设备技术含量低，钢轨使用的是短钢轨，一根钢轨长12.5米，只铺设4根枕木。”爷爷回忆道，蒸汽机车速度慢，每小时30公里左右，只能运送货物，不能拉人。那时，修铁路就是体力活，铺设钢轨、枕木，肩挑、背扛，干活的工具就是洋镐、耙子、箩筐“三大件”。
“远看像要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看是工务段的。”爷爷干铁路维护坚持了30多年，他最大的愿望就是线路设备更新换代，火车提速。
爷爷的愿望在儿子那里实现了。1987年，牛军的父亲牛黄标成为一名铁路养护工，长年累月在荒郊野外扒道床、捣固作业，留下腰酸背痛、双脚麻木的病痛。
“那时铁路基本是单线，条件简陋，铁路道口简陋，运输作业普遍采用手写口传，或依靠人工奔跑传递信息。”牛黄标回忆道。牛黄标工作有股“钻劲儿”，大伙亲切地称他是“老牛”。
“老牛”30多年的职业生涯，恰是中国铁路变化最大的30年，曾亲历多次铁路大提速，列车时速接连“升档”，最高时速增至160公里、250公里。
铁路巨变的背后靠的是“高精尖”设备。现在，牛军的养护维修工作不再像爷爷和父亲那个年代“卖苦力”，而要练就“绣花”真功夫。挖掘机、捣固车、清筛车、钢轨打磨车、轨道整形车……铁路养护进入“人工加机械”时代，难以见到父辈时代靠体力施工的“人海”场面。
高铁时代，工人作业“昼伏夜出”，这与普速铁路截然不同。在寂静无声的深夜，牛军与一群黄马褂在轨道上精检细修。轨检车测量、打磨机打磨、捣固棒捣固，作业机械轰鸣声音与星星灯火，构成了一幅美丽的“夜耕图”。
新时代，中国铁路飞速发展。机械化智能化设备的大量使用，减轻了铁路工人的劳动强度。宁安高铁设备故障率很低，平时很少换轨，即使换轨，也只需开着轨道车吊装，不像以前那么费力。
工务现场作业的变化，折射出铁路发展的轨迹。“高铁时代，工务工作环境越来越好，新时代与爷爷、父亲那个年代不能同日而语了。”牛军感慨万千，“但他们勤劳坚韧、干劲冲天的那股‘铁牛’精神，已深深地镌刻在我的记忆里。”
2015年，牛军参与宁安高铁联调联试。也就在这一年，女儿牛宁安出生了。牛军的妻子是铜陵站客运值班员，两人都在为宁安高铁服务，聚少离多，给女儿起名为“宁安”，就是因为这份铁路情缘。
如今，列车疾驶如飞，越跑越快。列车已从过去的“绿皮车”普快，到空调快速、特快列车，进而发展到如今的高铁“复兴号”动车组列车，铁路的地面和站车环境也变得越来越安全、舒适。“中国高铁事业，需要我们代代铁路人为之奋斗和传承。”牛军扛起父辈传承下来的旗帜，接力将牛家的“铁路情缘”延续下去。
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