商合杭铁路芜湖长江公铁大桥施工进入重要节点 首个整节钢梁架设成功 桥梁上部结构施工展开

本报讯12月28日11点，随着14米长、45米宽、重达600吨的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首个整节钢梁一次性架设成功(如图)，标志着由京福客专安徽公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥施工取得重大进展：桥梁上部结构施工从此将全面展开，离全面竣工又近了一步。

“像这样的整节钢梁施工，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥共有88节。大桥的钢梁架设采用铁路梁和公路梁分别整节段吊装的施工工艺，一方面是可以减少江面航道作业时间、减少对长江航道的影响，一方面是因为整节钢梁是在工厂内制作，产品质量高于现场浇筑，保证了部件的精确化。”京福客专安徽公司芜湖指挥部指挥长张树才说。

据大桥项目总工刘爱林介绍，大桥钢梁架设不同于常见的散件拼装，施工中采用800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁，即铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装,单次吊装吊重大，如此大吨位架梁吊机国内鲜有。吊装到位后，铁路梁与公路梁两节段间有7根连接的杆件，需由5000多个高强螺栓进行连接固定，精度要求极高，误差需控制在0.1毫米以内。

“由于众所周知的机场影响，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用了比较罕见的大跨度高低矮塔（北岸塔高155米，南岸塔高130.5米）的设计，这给我们施工带来了极大的挑战。”项目经理刘幸福说，为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，而且较高塔而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题，大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，其中大桥斜拉索采用的直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝，强度高达2000兆帕为世界之最，单根斜拉索由547根钢丝构成，拉力可达1600吨相当于1333台小轿车的重量。记者 吴安亚

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