高铁飞驰之前的“拓荒者”
合福高铁，一路将秀美山水穿线连珠，被誉为“最美高铁”。2015年6月28日，这条高铁通车。而数年前，这里还是一片大工地。山水起伏的地貌看起来很美，可是在山山水水间将铁轨铺进去的过程并不轻松。这条高铁修建过程中遇到了哪些问题？高铁的建设者有过哪些经历？日前，记者采访了合福高铁建设亲历者——中铁二十四局安徽公司的杨东。当年，为了修这条高铁，杨东天天“泡”在工地上，被京福公司现场指挥长称为“少帅”。
下马威：勘查工地差点晕倒
机会总是留给有准备的人。
杨东2001年8月刚参加工作就碰到一个大工程——蚌埠淮河铁路特大桥建设，那时的他是一名技术员。在京沪铁路新增Ⅱ线淮河桥至蚌埠站改造工程中，这个刚参加工作的毛头小伙子，在64米钢桁梁的拼装中表现格外抢眼。在碰到了难题无从下手时，他就反复琢磨每个环节的图纸，四处收集资料和咨询，有时还爬上老桥反复推敲比较。每一次努力都不会白费，他很快就从同批的学生兵中崭露头角，一步步成为施工团队的技术骨干，开始在一些大工程中担当重任。
2010年，杨东接到了一个重要任务，承担合福高铁铜陵到南陵区间近十公里的施工任务。当年4月，杨东带领的团队进驻芜湖南陵。如今，高铁飞驰电掣穿行在崇山峻岭间，透过车窗，可以一路欣赏沿途的美景。山峦起伏的地貌看起来很美，但是在这样的地方建设高铁并不轻松。
兵马未动粮草先行。杨东和同事作为施工队伍的先头部队进场安家，虽然对困难有一些思想准备，但是当地原生态的环境还是结结实实给了他们一个下马威。
那一个星期的时间，让他们铭记终身。他们的勘查工作几乎每天都是在没有路的丛林中进行，除了让人难以忍受的闷热天气外，身边还不时会有蛇虫出没。他们就这样在茂密无路的荆棘中摸索，一个山头一个山头勘查，有几次差点晕倒在丛林中。
杨东介绍，勘探完成后工程开工。这个工程施工地段属皖南山区，线路基本上在山区里穿行。由于很多地方还是没人涉足的“处女地”，后勤物资供应经常难以为继，施工条件非常艰苦。
点个赞：技术攻关节省经费
对于在山区进行高铁施工，高墩身浇筑施工安全一直是个难题。杨东等人想了很多办法，后来通过对模板加固、排架搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑速度进行逐道工序论证、检算，并与作业队进行充分沟通，终于形成一套安全可靠的建设工序。
施工过程中有遇到难题的困惑和焦虑，但也有通过努力获得回报的欣慰。杨东记得，在跨318国道六孔道岔连续梁施工过程中，公司桥梁技术人员围绕道岔施工方案进行比对论证，经过认真的检算，优化了六孔道岔连续梁支护方案。由于改进了施工工艺，最后经核算，仅此一项就节省费用50万元。由于在合福铁路客专项目施工中表现优异，杨东被京福公司现场指挥长称为“少帅”。
2016年10月，杨东又接到了新任务——承担商合杭铁路站前十七标一分部5.6亿工程项目。杨东带上公司人员和设备，又开始了新一轮施工。8月20日，商合杭高铁进行了联调联试，预计今年11月底具备开通运营条件。商合杭高铁连接了商丘、合肥和杭州等城市，这条高铁北段开通运营后，安徽将实现“市市通高铁”的目标。
文泽时德兴新安晚报安徽网大皖客户端记者赵明玉（图片由受访者提供）
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