公共自行车将现身城区,市民侃侃如何不“跑偏” ◎本报报道引发热议,有掌声也有疑虑 ◎记者走上街头,倾听各方面的声音和建议
1月17日,本报A6-A7版以《高峰时公交挤打的难,城区该有公共自行车了》为题报道了今年城区将配备7500辆公共自行车一事。报道发出后,立即引发了市民的广泛热议。不少市民表示公共自行车省钱环保又可以锻炼身体,期盼潍坊市能早日进入城市公共自行车时代。但也有部分市民对这一新鲜事物提出了自己的质疑和隐忧。潍坊市公共自行车系统该如何建立?公共自行车站点应该如何设置才合理?投入使用后容易出现哪些问题,遇到哪些障碍?种种疑问引发了市民大讨论。1月17日、18日,记者连续两天展开走访调查,倾听市民对这项惠民措施发出的声音。
叫好声
健康省钱环保,盼望公共自行车早日到来
据交警部门公布的数据,截至2012年8月,潍坊市机动车保有量为273.6万辆,在全省排第一位,全市私人轿车保有量已达61.7万辆,迅猛增长的机动车保有量背后,是污染愈发严重的环境、日益严峻的堵车和越来越紧缺的停车位,由此在潍坊市推广公共自行车的呼声越来越高,很多市民都期盼着潍坊市能早日出现公共自行车。
“那真是太好了,以后周末出去玩或者逛街,我们可以三五个人结伴骑车出行,不仅可以节省乘车费用,还可以锻炼身体、保护环境。”18日上午,记者在东风东街与文化路路口一公交站牌处见到了潍坊职业学院大一学生杜庆波,听记者说潍坊城区将设置7500辆公共自行车,他很高兴。
杜庆波告诉记者,他老家在济宁,来潍坊上学的时间还不是很长,对潍坊城区也不是很熟悉,一般出门都是步行或乘公交车,如果城区配置公共自行车的话,对他们这些外地学子肯定是一件大好事。“对我们来说,打车费用太高,公交车虽然便宜,但很多时候并不能直达目的地,往往需要倒车或下车后步行一段距离,骑自行车的话就比较方便了,尤其是在时间充足的情况下,比其它交通方式更实惠方便。”杜庆波说。
采访中,该校大二学生刘亚丽骑着自行车沿东风东街自西向东而来。“骑自行车是一项很好的健身运动,尤其是对腿部的锻炼。虽然现在天气比较冷,但骑上一段距离之后就感觉全身发热,寒气自然而然地就被驱散了。”刘亚丽说,现在车辆日益增多,引发了一系列的问题,如交通拥堵、停车难、环境污染等。如果骑自行车出行的人多了,这些问题肯定会得到缓解。
破解交通难题,是传统公共交通有益补充
在城区发展公共自行车是否会抢了传统公共交通工具公交车和出租车的“饭碗”?对此,记者分别采访了几位普通市民、出租车司机和公交车司机,他们纷纷表示,发展公共自行车与公交车、出租车并不冲突,出发点都是为了让市民更方便更快捷地出行,缓解城市交通拥堵和停车难问题。
调查中,绝大部分市民对潍坊市投放公共自行车的做法非常赞同,并期望尽快实现。家住奎文区丹桂里小区的市民张磊表示,公共自行车作为公共交通工具,由政府主导发展,而出租车采取市场化运作,应该互不影响。公共自行车是城市交通进步的标志,代表了一种不可抗拒的趋势。他认为,公共自行车是为解决市民出行“最后一公里”,改善交通末端微循环,是政府方便市民上下班出行的民生工程,这种纯公益性的做法值得称赞。
奎文区出租汽车服务公司“和谐车队”队长朱希升表示,自行车跟出租车没有可比性,不可能对出租车造成冲击。“我个人认为公共自行车的发展对我们出租车来说丝毫没有影响。首先,出租车有速度上的优势,如果是着急办事的肯定不会为了省钱骑自行车慢腾腾地走。其次,夏天烈日炎炎、冬天大雪纷纷路面滑湿,也不适合骑自行车。另外,自行车主要是满足市民近途出行的需求,远途的大多数还是选择出租车。”朱希升说。
“城市公共自行车租赁点建得跟公交车站点一样,说不定我们还能多一个客源地呢,这对我们更是有利无害。”朱希升笑着说。
采访当中,很多公交车司机也表示,公交车作为一种机动车,有其不可替代的优势,公共自行车主要是为了与公交车无缝对接,并不会发生冲突。
质疑声
没必要发展,不少私人自行车弃在车棚
采访中,部分市民也提出了自己的质疑,潍坊市城区道路平坦,公交站点密集,出行非常方便,现在私人自行车都被丢弃在车棚的角落里,好像没有发展公共自行车的必要。记者也走访了部分小区的停车棚查看自行车现状,发现确有很多自行车被丢弃在车棚里,上面落满了厚厚的灰尘。
在位于奎文区公安巷内的一个小区停车棚内,记者看到整个车棚比较脏乱,三三两两地停放着一些看上去已经废弃的自行车,车身上都蒙上了厚厚的灰尘。在车棚的西侧,记者注意到六辆布满灰尘的自行车停放在一起,其中有三辆自行车略显陈旧,其余的几辆看上去还很新,一看就是很久没有骑的样子。
对于城区配备公共自行车一事,家住潍城区北关街道北关社区的刘女士表示,潍坊城区公共交通方便快捷,根本就没有必要骑自行车。“我们潍坊的道路建设得这么好,平坦而且东西街、南北路都非常直,公交车、出租车也很方便,一个公交站牌最多能有十多班公交车。我们平时出门一般是去超市购物比较多,现在很多大型超市也都有自己的班车,非常便利。我有车、有电动车、也有自行车,但是一般出门都是坐公交车。开车太麻烦,比如说去趟中百大厦,光找停车位就得转悠好几圈,还不如坐公交车。”刘女士说,“冬天冷,夏天热,像我们这些中年人很少有骑自行车的,现在骑自行车比较多的应该是孩子,尤其是初中生。”
在福寿东街与北海路路口附近上班的姜先生也持有同样的观点。“我们家的自行车都废弃十几年了,一直放在车棚里,估计卖废铁都不值钱了。现在没有几个人会去骑自行车吧,私家车这么普及,既能挡风又能遮雨,舒舒服服的,为什么要舍弃私家车而改骑自行车呢。再说了,我们早晚都要接送孩子,骑自行车也很不方便。”姜先生如是说。
非机动车道常被挤占,骑自行车不安全
为什么现在骑自行车的人越来越少?记者针对这个问题随机采访了十位市民,放弃骑自行车的原因排在前两名的,是“骑车越来越不安全了”和“骑车越来越不方便了”。
有七位受访者认为,“目前城市交通中骑自行车的权益几乎被完全忽视了”。主要表现在“自行车道经常被机动车挤占,机动车随意停放在自行车道上”、“自行车道越来越窄,很多道路根本就没有自行车道”、“在一些公共场合找不到自行车存放点”等,其中“自行车道经常被机动车挤占”这一原因得到受访者一致认同。有六位受访者认为,随着机动车越来越多,现在骑自行车出行的安全感比以前明显下降了。
在调查中,很多市民直言,建立公共自行车系统肯定是一件方便市民出行的好事,但假如投入使用后,非机动车道还像现在这样难走,恐怕很少有人会把公共自行车作为出行首选,长此以往,公共自行车难免就成了“花架子”。
潍坊市福寿街和健康街在规划之初,就在道路两侧绿化带内侧专门设置了非机动车专用道,期望能有效实现人车分离,可市民为什么不“感冒”?记者决定骑电动车亲身体验一把。
在福寿东街文化路至虞河路段的非机动车专用道上骑行,记者受到的阻碍还真不少。由于沿途商铺多,该段非机动车道上停满了机动车,还不时有车辆驶来,占据了整个车道。而且,前段时间的积冰至今仍然没化,短短几百米的距离,有一半被厚厚的冰层覆盖,路面湿滑难走。
此外,记者还发现,福寿东街上每个路口两侧的非机动车专用道都有小斜坡,使得道路凹凸不平。很多变电箱安置在非机动车专用道上,让本来就不宽敞的道路显得更加拥挤。而且整条福寿东街的非机动车专用道显得断断续续,走着走着就“断了头”,非常不方便。
◎市民建议
1.维修点分布问题需解决
“公共自行车发展起来之后,对老百姓来说虽然有不少好处,但是现在街头的修车点越来越罕见,万一中途自行车出现故障,找不到维修点怎么办?总不能扛着自行车乘坐公交车吧。”记者在调查过程中,不少市民提出了这样的疑问。
随着私家车增多,以及各类公共交通工具的普及,自行车少了,修自行车的自然而然也随之减少,而且为数不多的自行车维修点大多隐藏在背街小巷,很难轻易碰到。打气、补胎等虽是小事,但找修车点真的不容易,自行车修车难成为“自行车族”的共同苦恼。
“自己的自行车坏了,找不到地方修,可以慢慢推回家,可租的公共自行车如果半路坏了怎么办?如果修车点不好找的话,肯定有人直接推到自行车租赁点还上车就一走了之了,这样下去损坏的公共自行车肯定会越来越多。”刘女士说。
“如果真要发展公共自行车,并使其最大限度地展现其社会价值,我个人认为,相关配套设施的完善是一个极为重要的因素。比如,自行车维修点如何布点,道路建设如何完善,突遇恶劣天气如何应对等一系列问题都需提前解决。”家住潍县中路与东风东街路口附近潍大花园的吕先生建议,政府这项投入的出发点是站在广大市民的利益角度考虑的,所以老百姓都很支持,也希望能够切实落到实处,真正满足老百姓的需求。
2.防范公共自行车被损被盗
在采访中,很多市民向记者道出了对公共自行车系统投入运行后的隐忧,那就是该如何防止公共自行车被损坏被盗窃这个问题。
在佳乐家超市新华店工作的辛女士向记者表示,当初他们超市在门口建立了一批“电动车加油站”,就是为了给来超市购物的市民提供电动车充电服务,可从现实使用的情况来看,这批“电动车加油站”被损坏得非常严重,这让超市也感觉非常无奈。“公共自行车系统”投入运营后,怎样避免被损坏被盗窃这个问题,需要有关部门早作准备。
在城区某事业单位上班的张先生告诉记者,杭州算是公共自行车运行比较成功的一座城市,他曾经去杭州出差,发现即使在杭州,公共自行车被盗现象也挺严重。“据我了解,很多小偷非常猖狂,直接把锁车器扭断将车偷走,而且有很多公共自行车都遭到了不同程度地恶意损坏,不知道咱们潍坊将来会出台什么样的措施预防这种现象的发生。”张先生说。
对于这个问题,张先生也提了一点自己的建议,他认为应该在每个公共自行车租赁点都安装监控,确保城区全部的公共自行车租赁点全部都处在监控系统的覆盖范围之内,这样才能有效打击盗车贼的嚣张气焰。“我认为监控系统的建立应该跟公共自行车系统的建立同步进行,未雨绸缪,只有这样才能减少公共自行车被损坏盗窃严重的现象。”张先生说。
另外,张先生还建议,借车后如果公共自行车丢失,市民应该怎么做,如何处理,这个问题相关部门也应该早作考虑。
◎交警态度
若布局合理,有利于城区交通
逆行图方便、闯红灯、斑马线上等红灯、结伴横行霸道、边骑车边打电话,近些年,非机动车已成为扰乱正常交通秩序的“主力军”,假如7500辆公共自行车投放到城区道路上,是否会增加交通管理难度?市民骑自行车出行应该如何保护自己的安全?
市公安局交警支队奎文交警大队二中队中队长路传新认为,只要管理得当,公共自行车不但不会增加交通管理难度,还能在一定程度上缓解一些交通顽疾。
虽然听上去7500辆公共自行车是一个非常庞大的数字,但要注意到,这7500辆自行车不可能同时出现在路面上,只要布局合理,潍坊城区这么大,平摊下来,具体到某条街道上,这几辆自行车不可能对交通秩序产生什么不利影响。
路传新分析,公共自行车的使用可以在某种程度上缓解城市交通拥堵现状,但寄希望用公共自行车根治交通拥堵,还不太现实。“如果你仔细观察就会发现,交通拥堵最严重的时候,往往是孩子上下学的时候,‘接孩子\’已经成了家长每天的必修课,家长不可能都骑着自行车去接孩子,所以说不要把公共自行车想象得太可怕,浩浩荡荡的现象应该不会出现。”路传新说。
骑公共自行车出行,最重要的还是市民要提高自身的安全意识,文明出行杜绝违章。“都说骑自行车不安全了,但你仔细分析就会发现,机动车跟非机动车发生事故,大部分都是非机动车违章导致的。”路传新说。
◎进展
公共自行车方案正在讨论
自行车廉价、便捷、健身、环保、节能,我国现已有多个城市主动将自行车纳入公共交通领域,意图让公共自行车交通与公共交通“无缝对接”,破解交通末端“最后一公里”难题,达到低碳出行,美化城市。
公共自行车就是在某个区域内,隔一定距离规划出一些停放自行车的租赁点,一个租赁点放置一定数量的自行车。通过公共自行车管理系统来管理,每辆自行车都有一个固定的可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器。各个租赁点是联网的,市民可在一个租赁点借车,另一个租赁点还车。
记者了解到,青州市公共自行车采取对外租赁的方式,市民凭身份证,交200元押金和100元消费充值后就可办理个人卡,凭个人卡可在各公共自行车租赁点借、还自行车。公共自行车使用1小时以内是免费的,1小时至2小时以内收费1元,2小时以上每小时收费2元。而外地游客卡按10元/天收费,时间不限。
下了公交车,市民如何到达目的地?据悉,杭州是国内首个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市,对于市民来说,它最大的好处,就是解决了公交出行“最后一公里”的问题。即市民在乘坐公交车无法直接到达目的地的情况下,可以下车后改骑公共自行车。那么潍坊城区将会以何种方式运营,记者从相关部门了解到,目前具体实施方案还在讨论当中。
◎相关链接
多国流行公共自行车“绿色交通”备受提倡
法国第三大城市里昂市市政府为了减少城市空气污染、改善交通拥堵状况,2005年和户外广告公司德戈合作,推行“自行车自由行”运动,为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。德戈承担自行车购买、修理费用和员工工资。作为回报,德戈从里昂市政府获得未来10年户外广告牌的独家经营权。
巴黎市自行车专用道总长371公里,分布在巴黎市区的大街小巷。政府于2007年夏天推出了“自由单车”自助租赁系统,在全市设1450个租车点,市内每隔200多米就有一个联网租赁站,租赁后可在任一站归还。短短一年多,已累计为数千万人次服务。
“自行车自由行”运动在里昂和巴黎取得成功之后,仿效者接踵而至。已有约15个法国城市开始推出自行车自助租赁服务,超过40000辆自行车投入使用。正如法国社会学家扬克尔所言,“人们终于能够完全将自行车当作一种交通工具了。”
丹麦政府多年来一直提倡“绿色交通”,在首都哥本哈根,自行车专用道超过400多公里,1/3的上班族使用自行车。丹麦的自行车出租业也很发达,租车费用每天40到60克朗。在哥本哈根,市中心大约有150处免费自行车出租点,费用全部由商家出钱,商家也得以在自行车架上为自己打广告,因此,这几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。
荷兰全国人口1600多万,自行车的拥有辆高达1700万,已经形成了总长3万多公里的自行车道路网。政府大力倡导以自行车为交通工具,鼓励火车和自行车交通衔接,在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处,每天租金一般不到10荷兰盾,凭有效火车票还能获得一定的优惠。办理租赁手续时人们需交50-200荷兰盾押金,并出示身份证明。
英国的自行车租赁业务很发达,租赁公司遍布全国。伦敦自行车租赁市场生意更是红火,2009年2月,伦敦市政府推出酝酿已久的自行车出租服务计划,预计耗资5亿英镑。第一批投放的自行车数量约6000辆,出租前30分钟是免费使用的,此后每30分钟加1英镑。并计划在2010年之前建成560英里自行车道。
美国旧金山推广的这项自行车出租服务叫“Bixi”,是英文单词自行车bicycle和出租车taxi构成的合成词。该公司发言人格雷格·西姆斯称,之所以推出这项服务就是要打造像出租车一样方便的自行车出租服务。出租服务费用分短租和长租两种,短租业务一天5美元,长租业务一年120美元,相当于每天仅35美分。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务业的兴起,比如有些城市开始设立自行车服务站,提供存车、维修、淋浴和更衣等服务,缴纳一定会费即可使用。
加拿大蒙特利尔市投资1.3亿美元修建了市区的自行车道,而且,在汽车停靠的码表旁还设有自行车存放点,以防止人们把单车和码表锁在一起。该市也有自行车租赁网,市内有300多个自行车租赁站,所出租的自行车单价达2000美元,而且还有防盗系统,嵌入GPS芯片,如逾期未还,自行车将自行锁住。A4-A5版文/图本报记者王叶妮赵春晖
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