5小时“换骨”
20日夜间，在高密境内的胶济客专线上，受损的旧梁由崭新的T型梁替换（大图），21日凌晨，换梁后试验列车顺利通过（小图）。这场“换骨”手术历时330分钟，开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河。山东商报·速豹新闻记者白鑫燚摄
4月21日，换梁后的胶济客专线恢复通车，列车平稳驶过本组摄影记者白鑫燚
4月20日夜间，在山东高密境内，胶济客专线正在施工4月20日夜间，当大多数人都已进入梦乡的时候，在山东高密境内，胶济客专线上正上演一场紧张的“换骨”手术。
记者现场获悉，为了使胶济客专线恢复正常，提升运输能力。胶济客专线将由崭新的T型梁替换掉在去年被超限货车剐蹭受损的旧梁，并保证不影响列车正常运行。21日凌晨，当试验列车顺利通过胶济客专冯家庄2号桥，标志着历时330分钟紧张施工的胶济客专线“换骨”手术圆满结束，开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河。山东商报·速豹新闻记者白鑫燚孙姮
施工难度大技术要求高
胶济客运专线东起青岛，西至济南，客运正线长度362.5km，设计时速每小时200公里，是山东省内济青两地间主要铁路运输通道。
在2019年12月31日，因一辆违规运输大件货物的货车发生剐蹭事故，导致胶济客专在高密市境内的一座桥梁受损，致使后续多趟列车晚点。铁路部门当即采取了临时加固措施保障列车通行。但是为提升桥梁使用寿命，保障铁路行车安全，还需对该桥梁东跨进行封锁换梁施工。
20日下午，记者来到受损的胶济客专线冯家庄2号中桥现场看到，该桥东侧梁体仍保留剐蹭痕迹，梁身有细微裂痕。西侧半幅公路保持通行状态，桥下陆续有货运车辆通过，车流较为密集。同时，桥上每隔十几分钟便有列车缓缓通过。
据了解，冯家庄2号中桥位于胶济客专马店（线路所）至高密站间，跨越的309国道，是国家主干道路。该桥主桥为2跨16米的T型梁桥，每跨由4片T型梁组成，线路曲线半径为6000米。这意味着一片T梁受损，该铁路桥的双向四片T型梁全部需要更换。
与此同时，由于胶济客专是济南青岛间的主要高铁通道，高峰期平均5分钟就有一辆列车经过，为了减少对铁路通行影响，桥梁更换只能在晚上进行。
“因施工难度大、技术要求高，受中国铁路济南局集团公司委托，我们承担此次换梁任务。”中铁十四局五公司副总经理陈忠锋告诉记者，在接到任务后，他们立即行动起来。“新梁预制需要时间，因此首先要确保铁路的正常运输，先对受损桥梁进行加固，并安装监控进行实时监测。此后，每当列车运行至此，则需减速、限速慢行通过。”
历时5个多小时完成
当晚9点钟左右，高密市内气温不到10度，冯家庄2号中桥施工现场灯火通明。
崭新的桥梁已准备就绪，与胶济客专线“并肩齐眉”。桥梁下面的两端由移梁小车支撑，小车下面架设了钢轨道与支架，现场不少施工人员在进行紧张的准备工作，迎接这场“换骨”手术。
“我们看到的这片新梁，是从寿光预制运输过来的，春节前就已到位。并且上面的轨枕、钢轨等附属设施全部完成，总重达460吨，只等年后更换，不想却赶上了疫情。在防疫期间，经多方面沟通、协调，目前已具备施工条件。”陈忠锋表示，考虑到胶济客专线的运输需求紧迫，在达到施工条件后，他们立即进行梁体更换。
值得关注的是，双线铁路曲线段换梁施工，在国内也属首次。9点40分，随着最后一趟列车缓缓通过冯家庄2号中桥，所有施工人员入场就位。22点15分，施工正式开始。记者看到，原有的钢轨被锯断，轨枕被拆卸，道砟也被装袋运出，工人们的口号声络绎不绝。据了解，因受场地限制大型设备无法进入，这一切都仅凭人力完成。
“铁路部门给的天窗点是330分钟，如果利用传统方式更换桥梁，需要先断铁路接触网和电缆，再进行轨道分离，利用大型吊车将梁体吊出、吊入，后续恢复起来相当复杂，施工则需要持续50多个小时，就会影响到胶济客专线正常运行。”陈忠锋告诉记者，此次施工将利用移梁小车代替吊车，采用新、旧梁体平移更换的方案进行，便可将工期压缩在5个半小时以内。
平移误差控制在5厘米内
记者获悉，此次胶济客专线“换骨”的手术方案，将采用桥梁边位预架、线路预铺、旧梁整跨移出、垫石现场加高浇筑、新梁整跨移入的方案对受损桥梁进行一次性整体更换。
简单来说可以分为几步。首先，将整跨受损梁体与既有铁路线分离；然后，利用事先铺设好的移梁小车将梁体平行向北侧移出；再将460吨的完整T梁及附属设施平移进入胶济客专线路；最后进行轨道、路面恢复至列车通行要求，“手术”完成。
说起来并不难理解，然而真正实施中，首先要解决两个难题。
“这段受损T梁位于曲线段上，曲线半径为6000米，并不是垂直线路轨迹。T梁的整体宽度是9米4，两跨梁间的伸缩缝也仅有5厘米的距离，这就意味着这么大的梁体，平移误差需要控制在5厘米以内，精度要求非常高。”铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝告诉记者，移梁小车具有纵移功能，而通过不同直径的滚钢控制移梁小车走行轮沿和走行轨道的间隙，便可解决这一难题。T梁整跨移出和移入时间均只需10分钟时间。
与此同时，记者观察发现，受损的旧梁跟新梁整体高度也不一样。“新梁按照国内标准进行优化，整体高度比旧梁低了20厘米。也就是说，新梁移入后在垫石上有20厘米的悬空。”刘元宝表示，为了解决这个困境，在新梁平移到位后，将进行现场一次性浇筑20厘米垫石，使新梁与线路高度保持一致。“浇筑选择的材质也是进行过多方实验，符合短时间内凝固以及成型后强度坚固的要求。”
胶济客专准点恢复通车
在经过前期充足的准备与预演下，20日夜间的胶济客专线“换骨”手术有条不紊地进行着。记者看到，在线路分离后，受损的旧梁体仅用了十多分钟便被移出。而在垫石浇筑之后，铺设着轨道、轨枕的新梁也被平稳移入，迅速有工人上前进行轨道修复。
21日凌晨3时30分，经过330分钟的紧张施工，胶济客专冯家庄2号双曲线中桥换梁工程全部完工，开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河。随着清晨首趟列车平稳驶过冯家庄2号中桥，胶济客专准点恢复通车。
“当晚将首先保障换梁完成，这段钢轨暂时用夹板进行固定、达到通车条件，不影响白天列车运行，但列车行至此仍需减速。在21日晚，再由铁路相关部门对钢轨进行焊接、精校后，需观察约48小时。期间同步实施后续工作，比如移走旧梁、国道路面恢复等等，大概恢复列车正常通行还需约三天的时间。”现场一名铁路工作人员告诉记者，胶济客专线该区间内将在接下来的几天内,通过逐级提速来恢复至原200km/h的运行速度。
记者了解到，对正常运行中的铁路线进行换梁，并且不影响列车正常通行，在山东省内已有过多次。2017年7月19日，在山东省枣庄市境内，枣临铁路东二环中桥更换32米T梁，用时7.5小时，刷新了当时省内既有线32米T梁整孔更换的新纪录。2018年1月12日，京沪线晏城北至禹城间果林中桥一次更换6片梁，整个更换过程历时两个月，是当时全国最大规模的一次性铁路换梁施工。此次胶济客专冯家庄2号双曲线中桥换梁工程完工，也开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河。
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□本报记者吴晓强任永亮,潍坊先锋应急救援促进中心主任、国家应急救援员职业资格教官、红十字应急救护师资、...
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