高铁时代加速“驶”来 潍烟、莱荣高铁（烟台段）工程开建一周年，项目建设跑出“加速度”
初冬时节，高铁沿线建设一片火热。
打桩基、架桥梁、掘隧道……潍烟、莱荣高铁（烟台段）工程开工已经一年，两个项目烟台段征地拆迁工作已基本完成，正在进行“三电”迁改、桥梁、路基、涵洞、隧道主体工程施工。
潍烟高铁、莱荣高铁是烟威地区对外客运交流的快速大通道，对于补齐胶东半岛地区高铁发展短板，构建胶东半岛环状高铁网，推动胶东经济圈一体化，打造轨道上的半岛城市群，具有里程碑意义。
透过一幕幕如火如荼的建设场景，烟台的高铁时代正加速驶来。
11月2日下午两点，历经14个小时的连续奋战，龙口兰高镇吕家村黄水河特大桥跨港城大道（48+80+48）m现浇连续梁，比原计划工期提前15天浇筑完成。
穿城而过的潍烟高铁，备受市民关注。潍烟高铁是国家沿海高铁和环渤海高铁的重要组成部分，是京沪高铁二通道向山东半岛的延伸，对优化京沪铁路通道、畅通烟威两地快速通达京津方向、促进环渤海区域经济社会高质量发展，具有重大战略意义。潍烟高铁项目起自潍莱铁路昌邑南站，经潍坊、青岛、烟台市，利用烟荣联络线引入青荣城际烟台南站。新建本线至烟台站方向联络线、芝罘站至烟台南站间立折反到线。新建正线长度237公里，设站昌邑南、平度新河、莱州、招远、龙口、蓬莱、大季家、福山南、芝罘、烟台南10座，建设工期4年。
潍烟高铁开工以来累计完成投资88.03亿元，其中2021年计划完成85亿元，已完成72.61亿元、占年度投资计划的85.4%。当前正在进行“三电”迁改、桥梁、路基、涵洞、隧道主体工程施工。其中“三电”迁改累计完成设计总量的92%；桥梁工程，桩基累计完成设计总量93%，承台累计完成80%，墩身累计完成设计总量68%，箱梁预制累计完成27%，架设累计完成9%；路基工程，区间路基,地基处理累计完成23000余根桩基，约占设计总量的70%。站场路基，地基处理累计完成40000余根桩基，约占设计总量的92%；隧道工程：开挖过半，累计完成3900余米。
11月18日，莱荣高铁跨S306省道特大桥连续梁合龙段浇筑完成，标志着全线首联悬臂现浇连续梁顺利合龙。
莱荣高铁：19000余根桩基屹立山海间
跨S306省道特大桥全长2457.57m，位于海阳市凤城街道境内，自新建海阳站引出，采用（32+48+32）m跨径布置形式上跨S306省道。联连续梁采用挂篮悬臂现浇，行车道距挂篮安全防护兜底仅4.3m高，省道车流量大，安全风险高，施工难度大。为确保连续梁顺利合龙，莱荣高铁项目部配备施工机械12台套，采取两班倒、白加黑的方式，不间断作业。同时，为保证施工期间行车安全，项目部配备专人进行交通疏导，并选择了车流量较少的时间段进行封路施工。
记者从市交通局了解到，莱荣高铁项目累计完成投资25.16亿元，其中2021年计划完成25亿元，已完成22.12亿元、占年度投资计划的88.5%。
莱荣高铁烟台段当前正在进行“三电”迁改、桥梁、路基、涵洞、隧道主体工程施工。其中：“三电”迁改累计完成设计总量的98%；桥梁工程，桩基累计完成设计总量的98%；承台累计完成设计总量的82%；墩身累计完成设计总量的75%；箱梁预制累计完成30%，架设累计完成8%；路基工程，区间路基，地基处理累计完成19000余根桩基，约占设计总量的78%。站场路基，地基处理累计完成23000余根桩基，约占设计总量94%；隧道工程开挖累计完成4700余米，约占设计总量的35%。
建设轨道上的烟台：2025年高速铁路网规模约500公里
记者从市交通运输服务中心了解到，高铁建成后将填补胶东半岛北部地区无高铁的空白，惠及沿线居民，共同构筑起胶东半岛环状高铁网，将整个胶东半岛城市群载入“高铁轨道”，带动沿线地区经济社会发展。
记者从《烟台市“十四五”综合交通运输发展规划》上了解到，“十四五”时期是烟台市轨道交通加速建设期，积极推动客货铁路及城市轨道交通建设，构建“两纵四横” 铁路网骨架（“两纵”：青荣城际铁路、蓝烟铁路，“四横”：潍烟高铁、德龙烟铁路、莱荣高铁、桃威铁路），建设轨道上的烟台。
十四五期间，烟台加速高速铁路建设，融入区域高速铁路网。继续加快潍烟高铁、莱荣高铁建设，积极推动青岛至平度至莱州铁路及莱荣高铁海阳-烟台方向联络线建设，进一步完善高速铁路网布局。到2025年，高速铁路网规模约 500 公里，形成“两高一城际”整体布局，充分融入全省高速铁路网，为轨道上的烟台提供骨干支撑。加快市域铁路建设，加密高速铁路网。推动烟台至大季家、栖霞至福山等市域铁路项目，对市内高速铁路网进行加密和补充，为沿线区市提供客运轨道交通联系。对接青岛市，积极推进青岛即墨至烟台海阳市域铁路、青岛至莱阳市域铁路等烟、青之间中短途客运铁路的建设，与其他干线铁路差异化发展。
YMG全媒体记者 杨春娜
通讯员 于天洋 于腾海 摄影报道
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