TBM始发,地铁4号线加速掘进 吊装组装用了40天 正常掘进每月可达250米到300米
青岛地铁4号线1、2号TBM首发,向人民会堂站始发掘进,双线共长7544米。
167米TBM“钻隧道”最拿手
10日上午,半岛记者进入施工现场,沿着总长度达到167米的隧道掘进机,来到距离施工最前方十多米处。在这里可以看到,被挖掘出来的渣土通过传送带送到TBM“尾部”车斗里。为了降尘,传送带旁边喷射着水雾。
据悉,内海区间至人民会堂站的施工任务由中铁十八局青岛地铁4号线03工区TBM项目部承建。项目施工经理吕逢遴介绍,这两台TBM正处于试掘进阶段,掘进的指标在每天3米～5米。“等两百米试掘进完成之后,正常掘进能达到每月250米到300米,是矿山法和钻爆法施工的5～8倍。”吕逢遴介绍,两台TBM是青岛地铁首次采用完全国产化设备,由中国铁建重工集团自主进行设计和制造。
吕逢遴透露,始发的两台TBM途经内蒙古路站、昌乐路站、泰山路站、江苏路站、沂水路站,最终由人民会堂站吊出,右线长3834米、左线长3710米,双线共长7544米。双护盾TBM向西穿过杭鞍高架桥,为保障隧道掘进的安全,内海区间将全方位对施工区域及周边街道环境进行测量监控,并及时上传安全隐患平台进行减项消项,确保桥桩各监测项目处于可控范围内,安全顺利通过桥桩。
相距2米多,与3号线“邂逅”
据了解,作为青岛地铁4号线首次开工条件验收的双护盾TBM掘进机,为保证设备按期进场,青岛地铁前期安排专人驻场监督,优化方案,与物流公司协调设备运输事项,用时40天完成了两台TBM的吊装组装。为确保设备顺利始发,青岛地铁提前制定了TBM施工掘进计划,技术人员加班加点,认真组织TBM机组装调试,并顺利通过TBM始发关键节点施工前验收。
期间,青岛地铁及参建单位等对TBM主要机械设备验收、材料进场储备、专项施工方案和应急预案等资料仔细审核,并对现场准备情况进行了核查,坚持“高标准高质量高效率”的验收理念,严格TBM始发筹备工作,确保TBM施工实现安全、顺利、高效掘进。4号线1、2号TBM的顺利始发,为全线提前贯通激发了动力。
“始发地点位于花岗岩为主、地下水丰富的海泊河老河道下面,穿越老城区,下穿建筑物多,并且穿越既有3号线隧道,距离仅仅2米多。”吕逢遴介绍,使用TBM优点是安全、高效、高质、环保,其中,为了应对下穿老城区的情况,减少扰民,施工顺着老城区道路,使得连续转弯的曲线施工较多,占比高达91%。
4号线一期工点开工超97%
青岛地铁建设分公司工程管理处处长李善明介绍,到目前为止,青岛地铁4号线一期共43个工点,其中42个已经开工,开工率达到97%以上。
李善明告诉记者,目前,一期暗挖和明挖车站处于土方开挖的阶段,预计明年下半年转入结构施工,进展比较顺利:“全线将总共投入6台TBM和2台盾构机,剩下的4台TBM将于今年6月份和9月份始发,盾构机是今年年底和明年上半年投入施工。”
4号线是青岛主城区横贯东西的客运大动脉,连接市南区、市北区、崂山区,西起人民会堂站,东止大河东站。线路全长30.9千米,全部为地下线,共设25座车站,其中有12座车站与其他线路换乘。4号线沿线经过人口密集的市南区、市北区,穿越崂山风景名胜区、市南海滨风景区以及天后宫、江苏路基督教堂和观象二路基督教堂等多处文物保护单位。
为此,线路隧道设计时优先考虑采用机械掘进施工,以减少对沿线环境产生影响,全面降低工程安全风险,有效加快青岛地铁的建设速度。4号线采用TBM盾构机械掘进的区间有18个,共计14.6千米,占线路隧道总长度的58.2%。
隧道掘进机总长度167米,是青岛地铁首次采用完全国产化设备。
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