高空精准作业 不惧刺骨寒风 记干一行爱一行的装船机司机王斌
王斌打开驾驶室的窗户，看着江面上等待装货的货轮。
■ 本报记者 陈燕飞文/图
1月23日下午3时许，铜陵上峰码头，王斌穿着厚厚的工作服和救生衣，站立在码头等待着即将到来的货轮，他要指挥船只靠岸。
王斌是码头的装船机操作工，除了要装载货物，还要负责等候货轮，带缆作业。货轮到来之前，王斌早早就得在码头上等候。等了好久，终于看到货轮驶过来了，王斌就这样一直站立在寒冷的江风下等候。
货轮终于靠上了码头，王斌用力将沉重的缆绳拖到缆绳桩边，套上桩。但此时他还不能离开，必须要等到货轮停靠稳当，接到指令后才能撤离。就这样在空旷的码头和凛冽的江风下，王斌前前后后站了一个多小时。
下午4时许，码头上的江风依旧在呼啸地吹着，江平面上漂浮着多艘大型货船，等待着装货。王斌明白，当晚又将是紧张的作业。
登上距江面30多米高的装船机平台，王斌脱下手套，使劲搓了搓手，开始了高空装载作业。驾驶室里开了空调，王斌稍稍暖和了一些。
从驾驶室里向下俯视，随着溜筒来回滑动，下方货船上的各个舱位逐次打开。狭小的驾驶室内，王斌目不转睛地盯着下方货轮的舱位，双手熟练地移动手柄，“溜筒一定要对准舱位，千万不能偏，对操作的精准要求很高。”
天黑后，码头上视线受影响。为了准确目测舱内和溜筒的位置，王斌突然站起来，将驾驶室的前窗一推，刺骨的江风瞬间灌入驾驶室，风刮在脸上像刀子一般。王斌将头伸出窗外，观察好船舱和溜筒的位置后，在下方指挥员的配合下，操作手柄，将水泥稳稳地装进了舱位里。
尽管关上了窗户，但空调的暖气早已消散殆尽，驾驶室里犹如跌入冰窖，“为了装货的精准，每次装货我基本上都要开一次窗户看看，只有休息的时候才关上，空调基本上没有什么效果。”王斌笑着说，冬季的夜晚是最难熬的，在30米的高空上，江风比地面更要猛烈，“做好保暖措施，扛一扛就过了。”
王斌今年32岁，在码头工作已经8年，曾干过皮带巡检工，开装船机已经4年了。冬日里，城里都已是寒冷难耐，更别提站在江边作业。王斌说，刚来到码头的那段时间，克服刺骨的江风成了他要挑战的首项任务，“现在已经习惯了。”
一天工作8小时里，王斌基本上有6小时都得在驾驶室里出不来，只要上了驾驶室，基本上都得保持低头、弯腰的姿势，许多上了年纪的装船机司机的脊椎都会出现问题。
王斌所在的熟料出口码头，每天的发运量在1.6万到1.8万吨。记者算了算，王斌每天的发运量在6000吨左右，平均每小时要装载货物1000吨，“并不觉得辛苦，干一行，爱一行。”在码头工作多年，王斌对码头有着深厚的情感。
深夜12时，王斌下班了，离开冰冷的驾驶室，踩着螺旋楼梯，江风从四面八方裹挟而来，看到一艘艘满载熟料船鸣笛驶离港口时，王斌的心里觉得充实了许多。
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