铜陵长江公路大桥建成通车20多年来 一桥联通两岸 发展大道通途

■ 本报记者 刘洋

每天开着车子将自家的水果、蔬菜、畜禽等从江北运到江南的市区售卖，经过铜陵长江公路大桥时，郊区老洲镇沙池村的种养大户蔡保马心情就会无比舒畅。“这座皖江第一桥真是圆了我们江边几代人的梦啊。”蔡保马说，在老洲镇像他这样因为“大桥通”而“活起来”的生意人有一大批。从江北到江南，又从江南到江北，一天少则两三趟，多则七八趟，这是致富方式，也是一种生活方式。

长江大桥的建成为我们带来了什么？蔡保马说，带来了发展、富裕和方便。“大桥没通车之前，老洲镇哪有现在这个规模，对我们大户来说有了桥才有我们现在的生意。”蔡保马告诉记者，2016年大桥又对本地牌照的小车免收通行费，对于他们来说一年省下了更多的“真金白银”。

天堑变通途，最直接的影响就是出行。“大桥没通之前，从铜陵到合肥清早出门傍晚才能赶到，要花上将近一天的时间，现在方便了，开车经过铜陵长江公路大桥只要一个多小时。”铜陵长江公路大桥管理处主任工程师王国民说。

全长2592米的铜陵长江公路大桥，1995年12月26日正式建成通车，是八百里皖江第一桥。作为G3京台高速安徽段唯一过江通道，大桥成为打通国家交通大动脉和安徽南北交通的重要节点，塑造了南北交通新格局，也使得黄山、九华山、浮山、天柱山等风景旅游区连成一片。

近年来，大桥通行的车流量逐年上升，日均通行车流量已近3万车次，2019年春节期间单日最高峰达到了创纪录的7.09万车次。

“20多年前，铜陵长江公路大桥的建设还创下了多项第一。”王国民说，大桥主桥长1152米、引桥长1440米，桥面宽23米，在建设施工中有15项科技成果当时居全国同行业第一，4项技术在世界预应力钢筋混凝土斜拉桥中居领先水平；大桥主桥采用大跨度预应力钢筋混凝土双塔扇形双索面斜拉桥，主跨跨径432米，居当时同类型桥亚洲第一、世界第三。

大桥的建设承载着百姓的心愿，建桥时铜陵全市上下群策群力，社会各界纷纷捐款，有的小学生把零花钱捐了出来，有位已瘫痪的老工人由儿子用手推车推了七八里前来捐款，还有在外地工作的铜陵人委托父母家人代为捐款。五年间先后有60多家单位、15万人次参与，累计捐款总额达850万元人民币。

承载着发展期许的“第一桥”，激活了周边的变化：海螺等一批大型企业落地大桥周边，紧邻大桥的郊区经济开发区2018年实现生产总值36亿元，企业营业收入总额达175亿元；大桥联通的江北老洲镇成为交通枢纽，跨江公交开通后又成为中转换乘中心，形成了既有“大交通”又有“小交通”的通达局面。依托优越的交通区位，老洲镇正着力建设合铜经济带通江达海的现代物流集散中心，打造集休闲观光于一体的现代农业示范区，壮大纺织服装、铜粉等主导产业规模。

周边在变，大桥同样在变。为了保障大桥安全，近年来铜陵长江公路大桥管理处实施了桥墩防撞、桥面斜拉索区防撞等工程，安装了先进的桥梁安全监测与巡检管理系统，利用智能化、数字化和信息化等高科技手段加强对桥梁的巡查、检测和维护；为了保障通行安全，推广普及新型收费方式，专项整治冲卡逃费，强化桥区通行秩序监控并保持与交警协调联动；为了营造良好的桥区环境，实施接线维修工程“焕新”了桥区路面，实施景观亮化工程“点燃”了桥区活力，实施“增花添彩”工程扮靓了大桥环境；开展微笑服务、便民服务“擦亮”了窗口文明。

夕阳西下，看“皖江第一桥”，身姿伟岸；华灯初上，踏在坚实的桥面上，信心满怀。上游不远处，一座新的融公路、铁路功能为一体的替代桥建设前期工作正在推进。但已经“服役”二十多年的铜陵长江公路大桥依然挺立坚守，担负着沟通之重任，承载着腾飞之希望。

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