一河牵动万人心□张德平

新汴河开工后的第一个冬天来临了。

省城合肥虽说没有淮北那样清冷，但西伯利亚的寒流也时常光顾，带着呼哨的朔风专向骨缝钻，使你寒不胜寒。

已到了深夜时分，古城终于告别了喧嚣慢慢地沉寂下来。而此刻，在城东一个不显眼的地方，一条并不宽阔的名叫蚌埠路的北侧厂房内，却依旧机声轰鸣，工人们正在各自的岗位上全神贯注地生产，好像外面什么也没有发生。隆隆机声穿过寂静穿过夜空，传得很远很远。在当时很多厂矿企业白天都不能正常运转的情况下是绝无仅有的。

这是合肥车辆厂正在“连轴转”为新汴河工程赶制胶轮车的一幕。

早在新汴河未开工前，指挥部就率先启动了各种物资器材的筹备采购工作，并上报国家列入生产计划。无奈天不遂人愿，“文革”的到来打乱了原有计划，很多物资器材无法按时生产及时调运，给工程进展带来严重影响。

一封封求援信雪片似地从指挥部向外发出。

一批批采购员从指挥部奔向四面八方。

本来，作为胶轮车的定点厂家、全国胶轮车行业组长单位之一的合肥车辆厂，凭规模实力信誉，完全有能力在规定时限内完成新汴河工程1.6万辆的生产计划，也因同样理由致使生产陷于停顿。

接到求援信，该厂的厂长，至今也没有查到姓名的一位负责人，出于对事业的忠诚和新汴河工程的需要，他一方面召开厂班子会议研究对策，一方面组织有威望的老工人动员职工重返岗位，并在全厂恢复生产大会上宣读了新汴河指挥部这封求援信，激励大家重返生产岗位。

在各方的共同努力下，生产逐步恢复，但时间已经失去。这位负责人明白，若按平时的生产节奏是无论如何完不成任务的。于是大胆改革了工作制度：将“长白班”生产改成“两班制”；看着还不行，又将“两班制”改为“三班制”，白天黑夜“连轴转”追赶工期。

全厂上下硬是靠拼劲挺了过来，结果提前半个多月完成订货任务。

解决了胶轮车，还有木材、钢材、水泥、毛竹等数以万吨计的其他大批建设物资、器材怎么办？指挥部又在不停地高速运转。  

那是何等紧张而忙碌的日子。

建造大桥、涵洞、节制闸需要钢材，“马钢”马不停蹄生产运送过来；缺少木材，东北的伐木工人冒着零下二三十度的低温运来；由于高坡作业，拉土上坡困难，徐岗切岭施工告急，需用一批电动拉坡机，江苏省无代价支援30台……

落实了物资供应来源，庞大的运输量又成了难题。铁路、交通等有关部门密切协作，为新汴河物资运输提供方便。

1968年春天，在物资调运的最紧要关头，凝结着全国人民辛勤汗水的急需物资，通过铁路、公路、航运等渠道，源源不断地从北京、上海、山东、辽宁、新安江以及本省流向新汴河工地。仅豫皖苏三省的商丘、徐州、淮阴、合肥、蚌埠等地就先后派来180余辆汽车，昼夜不停地穿梭在各地通往新汴河工地的大路上，风雨无阻。徐州市安排的100辆货车，把4000吨煤、300万斤面粉直接运到工地一线，保证了民工生活需要。

那段时间，来往宿县的铁路货运、货车、船只可用“车水马龙”来形容。如果说，各种运输工具行走的轨迹像是在广袤的淮北大地上画出的条条线谱的话，那么运行着的铁路货运、公路货车、水上船只就是线谱上跳动的音符，它们共同谱成了新汴河建设的恢弘乐章。而作曲者，演奏者就是无数没有留下姓名而为新汴河的问世默默耕耘的人。

1969年元月，建河大军冒雪踏冰转战后方，沿途受到干群的热烈欢迎。蚌埠市主要领导亲自到车船码头迎接，并指定客车、运输船只日夜加班运送民工回乡。灵璧县负责人深入到机关、工厂、学校、街道动员让房腾铺，安排民工吃住。该县马车站的职工，把仅有的6间办公室全部腾出来让民工居住，为不让民工受冻，又筹集了1300斤铺草将每个床位铺好，并派出十几名职工冒雪跑到城外，替民工拉车背行李接来住宿。

新汴河建好后，宿县地区一位领导曾说道，新汴河工程是全国人民共同完成的，可谓一语中的。

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