铁路民航“老人”见证春运变化：从“走得了”到“走得好” 如今一个春运发送旅客数相当于20年前一年数量
春运途中的列车长王方伍。
收费员帮助私家车主换好轮胎收获点赞。
春运运客的篷车外排了长队。
以前火车买票都是手工操作。
以前飞机很小，空姐服务也很简单。
以前春运采用篷车运客。
从上世纪80年代开始，伴随着改革开放，大量内地农民外出，铁路运力吃紧，“春运”开始受到关注。如今，人们出行方式日益多元化，从最初的“铁老大”到现在铁路、高速、民航等交通工具，客流也从单一的民工潮到现在的民工、学生、探亲、旅游多种客流叠加。春运理念也从当初的“走得了”发展到“走得好”。
过去：乘车条件艰苦 买票“长龙”很常见
“没有空调车，也没有快车，只有绿皮车。”经历了30多年春运的原合肥站客运主任、书记胡朝新是老铁路人，再次回忆起那段岁月，他用“艰苦”概括当时的乘车条件。“南下的唯一一列403，从安庆西郊到广州东， 平均车速在60公里/小时，从安徽到达深圳常常需要几天几夜。北上唯一一列128情况也是如此。”
由于车少，那时候春运期间，火车超员率一般都在90％左右。为了最大限度保证运力，合肥火车站常常加开临时改装的大篷车。“大篷车没有窗户，车门一关闭，车厢内的光线就暗了下来，人多拥挤，气味难闻。” 胡朝新说，当时去广州、深圳的一张票，虽然只要二三十块钱，但这也几乎相当于职工一个月的工资。
胡朝新有一本自己拍摄的相册，记录了春运的历史，那时候，买票“长龙”是最常见不过的场景。为了防止插队，后面的人常常抱着前面人的腰，全然忘记对方是异性还是同性、是长辈还是晚辈。
“那时候春运非常辛苦，一节绿皮车厢满员是100人，如果加上站票顶多搭载200多人，那时候客流量大，有的只好直接从窗户上往里爬。”胡朝新说，这时候组织春运都是以安全为主，解决“走得了”的问题，一票难求非常正常。
安徽民航机场集团市场部部长秦俊也是民航“老人”。他告诉记者，在1993年以前，不要说春运，就是平时，旅客都必须凭县团级以上单位开具的介绍信，才能购买到飞机票。如今，一些在外务工挣到钱的人选择搭乘飞机回家过年。
现在：高铁和民航让城市间距离越来越近
“早上从合肥乘高铁出发，到400公里开外的杭州，逛完西湖苏堤、花港、太子湾，品尝完西湖醋鱼后，你还能从容地回到合肥吃晚饭。去1000公里之外的首都北京，你办完事后当天也可以从容返回。”如今，有人这样描述合肥的出行便利。
铁路的售票机制发生翻天覆地的变化，互联网+的模式让排队买票成长龙的景象成为历史。半自动化的动车、高铁来往穿梭各大城市，闸机检票验证进出站、身份证或刷脸进站早就不是新鲜事，宽敞、明亮的候车室开着空调不让你冻着或中暑。科技进步应用于铁路，车票购买、改签手续更加简单，高铁的运行时速超过350公里。“现在要求就是‘走得好’，提倡温馨、便捷的服务。”胡朝新说。
如今，合肥南站每天数百对复兴号和和谐号动车组开行，最快2小时刚出头即可到达上海。今年春运期间合肥直属站预计发送506.3万人，一个春运发送旅客人数就赶上了20年前一年的发送旅客数。
“近年来，飞机航线的密度也越来越大。”秦俊介绍，今年春运40天期间，合肥机场增开国内加班和国际加班共计1502架次。合肥机场预计起降航班1.25万架次，完成旅客吞吐量约160万人次。晨报记者 余佼佼
列车长王方伍：
17节车厢 日均2万步
晨报讯 王方伍所在的合肥客运段芜京车队，今年春运接到了一个特殊的任务，接待外出务工的人员返乡。为了让旅客提前感受到家乡的温暖，王方伍和同班组乘务人员在阜阳住了3天，准备这趟临客所需要的一切物资。16节车厢，日均走2万多步，全程16个多小时，1000公里，这些数字并非这趟列车的“专利”，而是王方伍春运期间每天都在经历的数字。
17节车厢 每两个小时巡视一次
1月28日5：40，K5622次列车缓缓进站，900名阜阳籍外出务工人员乘坐着这趟专列安全返乡。列车长王方伍也长舒一口气，他和所有的乘务人员一起微笑着送别这些老乡。而就在16个小时以前，这趟列车刚刚满载着旅客从温州出发。
作为列车长，王方伍需要每两个小时巡视一个来回。“你看到他们手上的视频仪了吗？每一次巡视都要用视频记录下来。”芜京车队队长谢传堂向江淮晨报记者透露。为了严格管理，每一位列车长都配有一台视频仪，“这就像一台打卡机一样，到了巡视的时间，如果没有记录，那是违规的。”同时，列车到达每一个站点时，列车长也需要拿着视频仪下车交接。“从车头到车尾都录一遍，确保行车安全。”当然，这个视频仪还可以随时录下车上的突发状况，作为存证，也是对乘务人员的一种保护。
这趟车有17节车厢，在满员的情况下，列车长巡视一个来回至少需要一个小时。“查看行李架摆放是否合规，接受旅客问询，主要还是安全防范为主。”一天下来，王方伍手机上的步数至少2万步。
在车上 生物钟必须全部重启
在列车上，每8个小时就需要换一次班。作为列车长，很多琐事都需要他去处理。就连短短的休息时间，也可能因此而泡了汤。
车队长谢传堂告诉江淮晨报记者，作为一名乘务人员，在长途车上，一待就是3天。“他们和在地面上最大的不同，就是生物钟完全紊乱。”谢传堂透露，“比如说换班了，那个时候是10点或17点，你都必须得去宿营车躺着休息，为保证下一次换班时精神抖擞。到了火车上吃饭的点，你也必须来吃饭。乘务员的生物钟是跟着火车走的，而不是正常的24小时作息时间。”这一切的“紊乱”都是为了保障春运的“有序”。
在每一节车厢的连接处，都挂着一个小提示牌，上面印着列车长的电话号码。“这是为了在紧急状况下，有旅客需要时可以直接拨打我的电话。”王方伍说。
王方伍今年42岁，1999年开始了自己的铁路生涯，一转眼已有20年。20年来，他每天奔波在列车上，然而最想感谢的还是背后默默付出的家人。这也许也是每一位正在服务春运的铁路人的心声。晨报星级记者 张梦怡/文 高博/摄
高速一线工作人员：
帮急救车换胎 为烫伤病人赢得宝贵时间
晨报讯 春运以来，哪里有“车在囧途”，哪里就有安徽高速一线工作人员排忧解难的身影。司乘人员也为他们的用心付出，竖起了大拇指。1月29日上午，徐州至明光高速皖苏灵璧站收到一面来自泗县人民医院与病人家属联合赠送的锦旗。
事情要从一个星期前说起。1月22日12：56，泗县人民医院一辆载有急救病人的120急救车火速驶入皖苏灵璧站，准备将车上病人紧急转院至徐州市第一人民医院进行救治。三度烫伤的病人，病情危重，刻不容缓，可偏偏这个时候急救车右前轮胎出现胎压不足。
面对着急的病人家属和手忙脚乱的司机，徐州至明光高速皖苏灵璧站工作人员马军磊二话不说，立刻挺身而出，一把抢过工具，娴熟地操作千斤顶和扳手，迅速更换好轮胎，为病人紧急接受治疗赢得了宝贵的时机。事后马军磊还笑称，这换胎速度还打破了他几年来换胎的“最佳纪录”。
同样的一幕，也在芜合高速雍镇收费站上演。1月28日晚上，一辆私家车途经芜合高速雍镇收费站时，车辆前胎突然爆破，面对爆胎囧境司机和乘客都没有换轮胎的经验，车上也没有携带换胎工具。只好打开双闪，着急地四处走动着。
突然的响声引起了当班收费员的注意，随即前往查看。当班收费人员先在车后方一百五十米处做好警戒后，迅速从道口便民服务台取来修理工具，“三下五除二”便帮助驾驶员换好了备胎，排除了车辆的安全隐患。晨报记者 余佼佼
夜班公交司机：
16年坚守春运 守候都市夜归人
晨报讯 1月30日23时许，公交驾驶员胡康勇驾驶704路夜班公交车从合肥南站发车前往合肥火车站。车门打开的一瞬间，早已等候的乘客提着大包小包行李上了车。一位外地年轻人扫码上车，“没想到这么晚，还有公交到合肥站。”
原705路是一条环城夜班公交线，春运期间，承担了两大火车站夜间乘客疏散功能，最晚一班车发车时间是凌晨1时。
2003年705路开设，时年28岁的胡康勇就加入了该线路，至今他已服务市民夜间出行16年。他经历了无数个合肥的深夜，目睹过从圆到弯的月亮，接送一波又一波都市夜归人。
在他心中，704路和705路在节假日尤其是春运期间的旅客疏散工作中发挥着非常重要的作用，他也熟悉着每年春运期间乘客的出行特征，“这两条线不仅沟通两大火车站，也是乘客在地铁停运后，最经济实惠的出行方式。”
在胡康勇看来，常年夜班已是一种生活状态，“最晚可能凌晨3点才能到家，但是夜间城市交通顺畅，工作起来也十分安静，经常能遇到熟悉的乘客。有对老夫妻在三里庵经营水果生意，每天晚上23点都会坐车到卫岗，他们经常给我们送蔬果。”今年除夕，胡康勇又将在工作岗位上度过，“除夕到初四，乘客并不多，无论人多人少，我们都正常发班，保障市民夜间出行。”
合肥公交集团第一巴士公司行管队长钱立祥表示，春运期间，合肥南站18条公交线路将根据客流情况，所有线路实时调配运力，缩短发车间距，确保高峰时段乘客的疏散工作，针对4路、31路等客流量大线，公司提前从其他线路调入车辆，而对于春运期间凌晨抵达合肥南站的红眼高铁班次，703、704、705路等夜班公交线路将延时收班，保证最后一名到站乘客能离开南站。
晨报记者 余佼佼 通讯员 王晨辰 谯雯
运管中队执法人员：
连续4年服务春运 确保旅客平稳疏散
晨报讯 今年大年三十到正月初三，合肥市运管处高铁南站运管中队执法人员魏咏露是第4年坚守在一线岗位。作为合肥本地人，魏咏露把回家过年的机会留给了家在外地的同事。
2015年，魏咏露调入高铁南站运管中队，作为中队唯一的女执法人员，她主要负责中队的非法运营案件调查、南站出租车运力协调、综管联动等工作。
魏咏露告诉记者，由于高校已经放假，农民工也已返乡，目前合肥南站的客流压力已大为缓解。春节值班期间，魏咏露的工作时间是8时到18时，晚班都是男同事值夜班，“除夕到初三，其实客流并不多，我会和同事一起对高铁南站出租车上客岛及公交枢纽站进行巡查，并根据客流情况协调运力。”
随着合肥南站客流的升温，遗失物品的“马大哈”也日益争夺。就在前两天，一位在合肥实习的大学生找到魏咏露和同事，希望帮忙寻找行李箱。调取监控后，因为车牌反光，当中3个数字无法看清，魏咏露和同事根据车牌的前后两位数字对完整车牌号进行分析，花了一上午的时间，最终通过监控找到了当事出租车。
“出租车司机没有检查后备厢，直到我们打电话，他才知道。后来大学生非常感动，过来要感谢我们。” 魏咏露说，帮助到乘客，心里非常自豪。
连续3年在工作中度过除夕，魏咏露坦言，最对不起的是公公和婆婆，“我老公今年转业前是军人，公婆只能在亳州自己过除夕。今年我们把公婆接到合肥，终于能一家子团圆了。”
“看到大家都提着大包小包回家团圆，我们的心里其实最幸福。”望着繁忙的高铁南站出租车蓄车区，魏咏露又开始了新一轮的巡查。
合肥市运管处高铁南站运管中队吴义瑜表示，春运期间，中队每天都会把从南站综管办获知的高铁班次信息，及时报送给运管处指挥中心，调度出租车前往合肥南站载客。一旦遇到雨雪天气导致的晚点，市运管处也将协调联系公交等单位，安排运力保障乘客出行。
这个春节，千千万万普通的一线交通人，是他们用热情和汗水，敬业和坚守成就着合肥春运的畅通无阻。
晨报记者 余佼佼
通讯员 王晨辰 谯雯
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