驼峰通航联手建国汽车，西林凤腾通航背靠西林集团，今后逛4S店不仅能买车还能买飞机 私人直升机4S店要来成都 一次开俩

在美国大片中打个飞的去上班这样的情形或许不久将来或将照进现实，如同汽车一样，拥有一架属于自己的飞机，坐进去就能飞起来，或许是很多富豪们的梦想。

成都商报记者昨日了解到，本地通航企业驼峰通用航空将和建国汽车牵手，在蓉机场路开出首家直升飞机4S店，最快将在2个月内开出。而西林凤腾通用航空公司预计下月初在蓉的首个4S店也将开业，这将标志着四川私人飞机领域一次非常重大的突破。

两家通航公司发力4S店

昨日，驼峰通用航空董事长车天发新购进的直升机已经完成了组装。车天发介绍，“有3个朋友通过我购买直升机并托管。”他表示，成都有能力购买直升机的人至少在千人以上，便宜的直升机大概价格在两三百万左右，相当于一辆豪车。他表示，目前驼峰通航已经与建国汽车进行了商谈，在机场路附近开设直升机4S店，目前正在进行装修。

他表示，合作模式将采取分成模式。“飞机不像汽车可以进来之后再上户，飞机进来之前就要报批文以及交税金，因此购买飞机都是先下订单，飞机制造商才生产飞机。但现在我们可以提前购买少部分飞机，摆在4S店内，客户看中了就可以直接过户。”车天发表示，买飞机的手续仍然比较复杂，但和驼峰通航代购公司签署一个协议，就可以代办所有的手续。

另外驼峰通用航空也将提供一条龙的后续托管服务，而每年的托管费用也价格不菲，包括燃油、飞机维护、飞行员租借等费用大概是飞机价值的10%~15%。以罗宾逊直升机R44为例，其价值大概是400万元，每年的托管费用大概需要40万元。昨日建国汽车相关人士表示，最快将在2个月内开出4S店，目前仍在进行店面装修。

而另一家四川通航企业西林凤腾通用航空公司董事长林孝波昨日接受成都商报记者采访时也表示，下月初飞机4S店有望在成都开出，不过具体位置暂时保密。记者了解到，西林凤腾母公司“西林集团”创业于1992年，现有东风日产、北京现代、广汽丰田、一汽丰田等10家4S服务店，开飞机4S店也得天独厚。

直升机私照培训火爆

就在通航公司发力4S店时，四川直升机培训市场也日趋火爆。本月初民航飞院新津分院引进了一架新的大黄蜂罗宾逊R44直升机。为了应对不断增长的通用航空飞行执照培训的需求，民航飞院新津分院在一年多时间内连续引进了4架“大黄蜂”，直升机培训机队扩容至11架。据该院招生办负责人说：“我们这有20多个人报了名还在等。”

去年，民航飞院新津分院直升机训练总时长突破5000小时。“这已是我们最大的训练能力了。”上述招生办负责人告诉记者，需求已远超训练能力，目前招生工作已暂停，这批生源消化之后才会重新启动招生。

林孝波表示，西林凤腾自从去年开始接受直升机飞行培训，目前在学和报名的总计有100多人，其中已经有数位学员级老板通过林孝波购买直升机，而车天发也准备在下月进入飞行培训市场。记者了解到，直升机私照培训最低也需要20万。目前，学习通航飞行的人中，绝大部分都是企业老板或飞行发烧友。

成都商报记者 胡沛

BELL 206L4 参考价：2100万

经典机型，7座单发民用轻型涡轮轴直升机。应用广泛，特阔舱门和宽敞机舱，适合运输和执法飞行。

图片来源：驼峰通用航空

小贴士

私人飞机购买流程

从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不需要经过民航批准，而从国外直接进口飞机，目前仍然需要经过中国民航总局批准。

第一步:选择合适的飞机。

第二步: 向民航局提交报告，包括可行性说明、申请人飞行执照、公安部门的审查证明、购机意向书等。

第三步:签订购机合同。一般委托专业的进出口公司办理进出口业务。

第四步:飞机交付。进口的飞机一般需要在境外交付，交付后委托专门机构拆卸后用集装箱海运回国组装。

第五步:报关和注册。适航证、电台执照和国籍登记证合称飞机三证。

新闻链接

中航集团

32亿川南建通航产业园

日前，西部通航产业园再落一子。中国航空工业集团公司（以下简称中航集团）在自贡投资建设的川南通航产业园目前已经进入实质施工阶段。据了解，这是一年内四川地区上马的第二个通航产业园。2014年1月，广汉通用航空产业发展规划通过专家评审，计划通过3~10年的时间打造“西部通航之都”，形成300亿元的产值。

此次中航集团在自贡布局的川南通航产业园共投资32亿元，建设分两个阶段实施。公开资料显示，中航近年来在通航产业加紧布局。2009年就与珠海市设立了中航通用飞机公司，建设通用航空产业基地，并购了活塞类通用飞机全球最大制造企业美国西锐等。

中国民用航空西南地区管理局通航处处长李小鹏曾表示，目前四川绵阳、遂宁、自贡等地均有意筹建通航产业园。“但是有意向和真正建立起来是两回事。”

“最近一两年，西部通航事业的发展与西部整个经济发展的步调相协调，起到了较好的引领作用。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春表示，西部地区通航产业发展较快除与地形地貌环境相关外，“航空器的制造肯定需要高端劳动力，但是如果从事组装、零部件生产等，相对价格较低的劳动力也有一定吸引力。”每日经济新闻记者 杨珺

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