专访 跳出“城墙思维”，站在秦岭之巅看陕西航空货运 ——访西安交通大学经济与金融学院产业与贸易经济系主任杨秀云
记者：在航空物流枢纽的建设上，西安与郑州相比有什么差距？
杨秀云：航空物流的发展是考验一个区域的综合物流运输实力。飞机只能到达机场，不能直接飞进工厂或者产业园，还需要转运和联运的配套。客观上，郑州的高速公路和全国性枢纽铁路比陕西多，枢纽性地位也要高于西安。所以，从地理优势上讲，虽然西安是大地原点所在，但郑州集散省内省外的货源，成本要比陕西低。而且，成都机场货运客运双翼齐飞，也很大程度分流了西安的货源。
主观上讲，郑州是“边说边干”，抓住了“十二五”期间国家要在内陆选出替代北上广深的货运中心这一有利时机，通过短短几年发展成为全国第四大货航枢纽。
记者：您认为郑州在发展航空物流上哪些方面值得陕西借鉴？
杨秀云：首先是政府层面高度重视。郑州为发展航空物流，政府设立了民航办，统一协调航空物流发展的各方面问题。同时，还设立了行业组织航空协会、研究机构航空经济发展协同创新中心，三个组织长期合作发现问题，并推动解决问题。
同时在郑州，城市管理与机场发展相互协调，让临空经济区与腹地经济的关系紧密相连，有了产业支撑。比如，富士康的引入，就是促成郑州航空物流大发展的一个契机。而西安虽然有三星、华为这样类型的企业，但却没有带来陕西航空物流大发展的有利机遇。
记者：您认为陕西加速打造中国“孟菲斯”，应该在哪些方面进一步发挥竞争优势？
杨秀云：要发展航空物流，首先要跳出“城墙思维”，要用大格局、大思维去打造航空物流枢纽。换句话说，要站在秦岭之巅看航空货运业。统筹考虑陕西的资源，全面进行产业布局与产业规划，引进相关企业、形成临空指向性产业链，使临空经济与陕西的腹地产业紧密结合，让其协调发展。
一是建立多式联运体系。西安的新筑物流基地，是打造西安“丝绸之路经济带”物流集散中心的重点项目。应该加强航空物流与铁路、公路物流枢纽的互联互通。
比如在郑州，除了航空物流，现在还启动了卡车航班，用管理航班的方式管理卡车运输，实现多式联运无缝衔接，让航空运输与陆地运输一体化。
在孟菲斯，除了联邦快递、UPS、DHL等大型物流企业，还有400多家卡车物流公司。在陕西，特别是自贸区挂牌成立后，应该用自贸区把“一带一路”的起点完全建设起来，做到陆地丝绸之路与空中丝绸之路同步协调发展。
二是深挖陕西具有临空指向的货源。货运物流不仅要靠外源，还要靠内源，用内源吸引更多的外源。比如陕西的苹果和猕猴桃销售到全球80多个国家和地区，而这些保鲜产品完全需要通过空运。目前，陕西大力发展战略性新兴产业，航空航天制造、电子信息等产业的很多零部件，都是高附加值，适合航空运输。
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