挖地铁“神器”上阵“牙”好效率高 山东首台下穿硬岩矩形顶管机在地铁4号线始发
本报12月27日讯25日，青岛地铁4号线劲松七路站B出入口矩形顶管机“奋进一号”顺利始发，这是山东省首次使用矩形顶管机下穿硬岩施工，填补了省内这一施工技术的空白。
劲松七路站B出入口位于辽阳东路与劲松七路交叉口。此次施工的出入口处于富水沙层段，覆土厚度约6米，距离管线最近处仅3米。该处道路交通繁忙，无法实施管线迁改、道路调流，采用传统矿山法安全风险极大。
针对这些难题，中铁建投资集团、中铁二十五局、中咨管理和青岛高园联合体、青岛市地铁四号线有限公司等多家单位召开专题研究工作会，安排专员外出参观学习，多次与专家进行论证，最终结合该处独特地质，创新采用更为高效安全的硬岩顶管机施工。
据介绍，相比于传统工法，采用机械化顶管施工，能够人机分离操作，有效确保施工安全。同时，采用全封闭保压和同步注浆的方式，确保对地面变形可控在毫米级别，特别适用于在错综复杂的各类地下管线、道路下等施工。该工法施工组织简单，专业化班组作业，综合效率远高于矿山法和明挖法。
劲松七路站B出入口通道长38米，掘进工期计划用时15天，极大地缩短建设工期。“此前在劲松四路站出入口施工中也使用过顶管机器，但是两台机器略有不同，这台机器‘牙口’更好。”项目负责人郭明俊说，劲松四路站使用的机器适用于软质地层，而此次劲松七路站使用的顶管机器针对该处围岩的特点进行“定制”，可以称之为“硬岩顶管机”。
此次使用的矩形顶管机配置6个刀盘，通过大小刀盘对正面土体全断面切削；改变转速及顶进速度来控制出土量，使土仓内的土压力值稳定并控制在所设定的范围内，达到开挖面的土体稳定。此外，在开挖过程中，针对盲区部位易造成施工困扰的难题，项目在设备上设置了盲区切削装置，极大提高了施工效率。
青岛地铁4号线是贯穿市区的东西向骨干线路，作为一条“旅游线”“教育线”“医疗线”，建成后将与地铁1、2、3、8、11号线等多条线路实现换乘，是市区的“东西大动脉”。目前4号线全线共有23座车站封顶，24个区间贯通，轨道工程已完成铺轨22公里。
（观海新闻/青岛晚报记者董真通讯员宋佳峰张庆华）
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