这一跨“跨”出两个全国冠军
[摘要]重2200吨、长202米、耗时2小时……潍莱高铁跨过青荣铁路
早报12月25日讯 重达2200吨、长达202米，每小时横移13米……经过2小时连续施工，12月25日凌晨1时许，由中铁十局承建的潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥钢桁梁顺利跨越青荣铁路。据了解，该钢桁梁横跨青荣铁路创造了国内铁路史上全焊接耐候钢和大悬臂横移两项新的施工纪录。
2200吨钢桁梁横移28米
12月24日23时10分，潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥施工现场，随着钢桁梁横移命令的下达，重达2200吨、长达202米的钢桁梁以每小时13米的速度开始稳步横移。记者在采访时获悉，施工单位中铁十局在钢桁梁采用远离青荣铁路既有线高位拼装完成后，提前在31号墩、32号墩线路左侧搭设滑道支架，现场技术人员保障横移精准对位，经过2个多小时的紧张施工，钢桁梁横移28米，成功跨越了青荣铁路，安全平稳地实现了“大悬臂横移”。
创下两项国内施工纪录
据中铁十局潍莱高铁项目总工程师徐少侠介绍，潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥120+82米钢桁梁是关键性工程，也是控制性工程，该特大桥在钢梁的结构设计上创造性地采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高铁，既加大桥梁整体的稳定性，有效降低了结构整体重量，更降低了施工的安全风险，整体结构体系为国内首创、世界领先。
在施工的工法上，该桥采用在大悬臂状态下拖拉横移的工法实现跨越既有高铁。钢梁中支点的门式墩横梁采用单箱三室箱型截面，箱宽5米，箱高4.5米，既作为门式墩的永久横梁，又作为钢梁横移过程的临时滑道支撑，实现了永临结合；82米端以悬臂的方式跨越既有高铁，巧妙地解决了跨线问题，节省了跨线的滑道，通过优化整体的拖拉系统，实现钢梁悬臂横移，这样的施工方法是史无前例的。
自进场已创下多项第一
潍莱高铁线路全长122.187公里，设计时速350公里/小时，计划于2020年底建成通车。中铁十局自2018年2月进场以来，先后在全线获得第一个开工、潍莱第一桩、第一个新建试验室等多项第一，为潍莱铁路的顺利建成通车奠定了坚实的基础。潍莱高铁建成通车后，将拉近胶东半岛与山东省西部地区、省会济南等地区的距离，从济南至烟台、威海的时间缩短到2小时，达到山东省快速铁路网规划2小时圈。
（记者 吴帅 通讯员 张可 摄影报道）
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