2019年车市盘点之政策市场篇 销量负增长 车价创新低排放升国六 豪华车受宠
豪华车在2019年表现很抢眼。
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文/图半岛记者贺鑫一
转眼2019年只剩十几天,以前还觉得2020年属于未来,面对未来有些恐惧也有些憧憬,现在才明白它只是一个数字,内心这才稍稍平息。但对于中国车市而言,2019年却很值得盘点,在负增长的大环境下,情景与往年截然不同:比如豪华车降价够狠,越来越好卖了；国五切换国六,车价大降价了；新能源补贴大幅度退坡,消费者回头关注燃油车；日系车兜兜转转,终于找到自己的节奏了……其实总体而言,车市对于消费者是十分友好的,毕竟车价更便宜也更强调服务,买车对绝大多数城市人来讲,都不是太困难的事儿,倒是停车、拥堵、环保等成了新一轮的用车症结。
全年销量下滑约10%
从1999年开始至今,中国车市已经腾飞了20年,这期间年增长50%的“神话”并不少见,私家车的数量更是爆棚,这使得中国一跃成为世界上头号汽车消费大国,全年3000万辆的销量让人叹为观止。
这个数字太过庞大,以至于2018年开始出现3%的负增长,并没有让很多业内人士感到意外,毕竟再按照之前速率增长,道路交通承受的压力难以想象,市场的自动调节能力就是如此强大。
根据中汽协公布的1月至11月份汽车产销数据,前11个月我国汽车销量下滑10.8%,可以预见全年销量下滑10%已成定局,而这也是年初很多行业专家预估的数字。
实际上,今年前三个季度销量同比下滑更明显,而第四季度则稍稍放缓,这并不代表第四季度“成色更纯”,其实在2018年第四季度已经呈现出很大幅度的下滑。
在这样的大环境下,经销商纷纷表示“日子不好过了”。其实日子不好过岂止是一两天?车价越来越透明,甚至售价倒挂的情况经常出现,经销商必须靠厂家返点拉平全年利润,售后在4S店生存中扮演的角色更加重要。
其实不难预计2020年,如果没有政策的强力介入,车市很有可能依然是负增长的态势,但是负增长率会有所放缓,最好的状况,也就是与2019年销量保持平齐。市场增速回归平稳和常态,这才是一个成熟市场应有的表现。
新能源补贴退坡
今年半年盘点时,我们还在讲“新能源是中国车市唯一正增长的细分市场”,没过多久,新能源市场就出现了断崖式下滑,截至11月份,我国的新能源市场已经连续5个月都是负增长,而且负增长率高达50%以上。主要原因,是今年新能源补贴政策退坡造成的。
早在今年3月26日,2019新能源汽车补贴政策就已经发布,以续航里程400公里的纯电动车为例,补贴退坡最高幅度达到5万元。纯电动续航里程250公里以下,没补贴了；250公里至400公里归为一档,国补1.8万；400公里以上补贴2.5万；地补在6月26日之后完全取消；插电混动车型纯电续航50km以上,补贴1万。
由于补贴政策退坡幅度太大,很多汽车厂家为了稳住市场,在过渡期里自行“掏腰包”补贴消费者,但并非长久之计,眼下的新能源车价格与年初相比,还是增加了不少。以自主新能源当家的比亚迪来看,其新能源车销量下滑幅度惊人,倒是燃油车销量开始增长。显然,很多消费者在看到新能源车价格贵,才转向燃油车阵营的。
总体而言,新能源车目前依然在跌跌撞撞中前行,政策对销量影响很大。倒是油电混合动力技术,呈现出不错的势头。
国五排放标准切换至国六
机动车排放标准从国五切换至国六,应该是2019年车市中最大的“变数”了,因为在这之前,很多人都没想到,“史上最严”的国六B真的能这么快实施。而山东作为试行点,绝大多数汽车经销商多少有些措手不及,很多大库存的国五车型首当其冲,毕竟“卖不掉砸手里”是一件很丢脸的事情。“卖不掉还真的退回厂家?那厂家和其他省份经销商同仁还不笑掉大牙?”一位岛城经销商曾这么说。
所以,在国五切换国六之前的五六月份,市场上看到了非常多的超级促销手段。比如最著名的凯迪拉克ATS-L售价只要15万元,身边的不少同事朋友购买了这款车,价格低功率还大,赚了!再比如上海某标致4S店被媒体关注的买SUV送标致2008,买一送一最早还是在2008年才见过!很多国五车型都集中在五月和六个月内,像“冲锋枪子弹”一般,疯狂扫向市场,而此时购车的消费者,也是真正捞到了实惠。
由于排放标准的切换,6月份这个原本属于淡季的月份,竟然出现了同比环比增长,市场真的是很疯狂。
豪华车市场依然被看好
汽车和很多其他消费品一样,市场越成熟,价格高的产品卖得就越多。遥想私家车刚走入百姓家时,15万都算是高价车型,像奇瑞QQ、比亚迪F3这样三五万的入门车更受市场欢迎,毕竟价格够低,也能满足代步需求。
而这几年,10万元至20万元是汽车市场主力销售区间,之前“得1.6升者得天下”到“得SUV者得天下”的说法,到如今大有被豪华车取代的意思。其实这并不难理解,毕竟前几批私家车消费者,都进入了换新车或购买第二辆车的时代,更宽敞、更豪华、更有面儿,在手里更有钱的前提下,使得豪华车成为眼下最炙热的市场。并且豪华车价也在不断下探,在前几天举行的山东国际车展上,18万的沃尔沃S60L,不到30万的全新奥迪Q5L,21万的宝马X1,都让合资品牌倍感压力。
再来看前11个月豪华品牌的销量,宝马同比增长13.6%,奥迪同比增长3.5%,奔驰同比增长6.3%,雷克萨斯同比增长21%,沃尔沃同比增长16.3%……在合资和自主品牌集体下探时,豪华品牌倒是奏响了强音。
日系品牌成为宠儿
和几年前提到日系品牌就是“安全系数差”、“车皮儿薄”这样的观点截然相反,现如今很多消费者在提起日系车时,都会讲“皮实耐用”、“省油”,颇有美国当年石油危机时,丰田本田销量快速增长的意思。其实,日系车开始发力,除了产品能跟上中国消费者口味之外,更重要的是,消费者的购车观念在悄然改变。
以前汽车像手机,消费者除了买个功能,买的还有“面子”,够大够好够贵才有范儿!现在汽车更多是“代步工具”的角色来出现,谁家还买不起辆车呀?汽车更多的向工具化角色转变,消费者买车图的就是省油经济、耐用舒适,用最低的时间和金钱成本养一辆汽车,在消费者看来最重要。此时的日系车,凭借低油耗、低故障率的特征,开始被消费者快速认可和接受,但其车皮一如既往地薄,高速一如既往地飘,都挡不住其作为城市通勤车辆的优势。
所以无论是丰田、本田,还是日产都在2019年取得了不俗的销售业绩,而皓影、威兰达、全新RAV4、全新昂克赛拉、全新轩逸这些车型,代表日系车的新车,在市场上引发了不少的关注度。
造车新势力遭遇瓶颈
由于互联网和通信技术飞速发展,汽车这种交通工具更多被赋予了智能与科技的色彩,借着这股势头,很多互联网公司在2014年开始介入汽车行业,但其技术、产品、产能等都与传统车企有别,也对资金、制造能力、供应链、渠道、市场等各个环节提出更高要求。
但从2018年开始,造车新势力就进入了分叉口,曾被寄以重托的2019年,造车新势力的压力也越发明显。其中有几个原因不得不谈,其一是造车新势力对资本的要求,由于汽车本身制造工艺复杂,其对资本的要求极高,很多造车新势力一直在烧钱,却没有取得相应突破；其二是新能源补贴退坡,对造车新势力冲击颇大,这使得其成本进一步提高；其三是接连爆出造车新势力车型的安全隐患,给其市场造成了不小的负面影响。
在特斯拉Model3这样的车型国产之后,造车新势力的压力更大,2020年也将是造车新势力能不能站稳的关键年份。
造车新势力瓶颈不小。
新能源车下半年大幅下滑。
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