监控补光灯“亮瞎眼”，驾驶安全要兼顾

闵汝明/漫画

漫谈万象

□山东付彪

近日，“监控补光灯太刺眼，给夜间行车安全造成隐患”一事引发关注。一名网友发布的一条小视频显示，他开车经过路口时因为强光险些撞到行人。对此，记者采访了一些生产厂家，据他们介绍，爆闪监控补光灯功率能在瞬间达到200瓦，会让司机眼睛产生盲区。（据中央广播电视总台11月17日报道）

有过夜间驾驶经验的人都知道，强光照射会导致司机眼睛暂时性“失明”。而据公安部统计，发生在夜间的交通事故，与滥用远光灯有关的占30%~40%，且呈不断上升趋势。

监控补光灯是夜视监控中的辅助光源，分为频闪补光灯、常亮补光灯、爆闪补光灯三大类。目前，道路上多用频闪监控补光灯，和监控相机连接在一起，由于要抓拍车牌，因此安装高度较高。常亮监控补光灯的功率一般为20瓦，爆闪监控补光灯功率能在瞬间达到200瓦，强光照射容易给车辆通行安全造成潜在隐患。诚然，监控补光灯有助于提高监控视频成像质量，对治安防控、打击犯罪、交通管理起着重要作用，但市民的出行安全也不能忽视。

公安部早在2014年就已发布相关规范要求，如：补光装置的功耗每车道应小于等于50瓦、在路面上形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域，光照度均匀，无明显暗区，且不得对周边环境产生影响等。

但在一些城市，个别路段监控补光灯设置不合规范，影响司机夜间驾驶的情况依然存在。

针对部分市民反映的“某些视频监控设备补光灯过亮”问题，北京市交管局相关负责人表示，已对管辖的视频监控设备补光灯进行了摸排，未发现超过国家标准亮度的设备。但没有超过国家标准亮度，并不意味着没有调整和优化的空间。在保证拍摄效果的前提下，能不能将亮度尽量调低？在选择安装位置时能不能尽量选一些直道，而不要选择可能作出变道、转向等复杂交通行为的路口？

事实上，近年来不少城市做过相关尝试。山东省济南市交警部门采用降低灯光功率、减少补光灯数量、调整安装位置等方式，在保障系统正常运行的前提下，尽可能减少对行车的影响；广东广州、江苏宿迁等地交警部门对所管辖的部分补光灯加装遮光罩；今年春运期间，重庆对全路网的100个固定测速龙门架抓拍设备进行了升级更换，安装了240套环保卡口设备，使用红外发光，将亮度降低约50%；浙江省的杭州、台州、温州、绍兴等市则采用了某企业研发的最新视频补光专用灯，可直接解决灯光刺眼问题。

以上经验都值得借鉴学习，说到底，道路交通管理与驾驶安全，不能顾此失彼。

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