新能源汽车—— 免补政策之外如何拓销路
□本报记者纪伟
本报通讯员张金荣
日照市自2018年1月30日放开新能源汽车牌照后,价格补贴、上牌政策以及免购置税,成为新能源汽车市场发展的三大“推动力”。但根据目前从相关部门了解到的数据以及汽车销售公司的经营状况看,新能源汽车要在日照的发展壮大,还需在提升便利性、完善租赁模式、加大推广力度等方面下功夫。
绿色环保标签获认可
记者从日照市统计局了解到,根据该局针对新能源汽车市场的前期调研,日照市民已认同新能源汽车绿色环保的标签,且众多汽车销售厂家为抢占市场,各品牌各车型纷纷亮相。但从调研情况看,部分车型未来形势仍不明朗。
“车型多,价位广,消费者持观望态度居多。”日照市统计局工作人员告诉记者,从当前汽车市场看,日照市新能源汽车品牌众多,不同价位足以满足不同阶层消费者的需求。从国产品牌的北汽新能源、比亚迪、众泰、江淮,到合资的大众、别克、丰田、宝马,已形成辐射汽车各品牌的产业布局。价位也从几万元的老年代步车到几十万的SUV不等。从消费者对新能源汽车的认可程度看,超九成的消费者认为新能源汽车有利于缓解环境污染压力,改善空气质量。但同时,大部分消费者对新能源汽车仍有顾虑。尽管大部分新能源汽车对质保作了最大限度的承诺,如8年12万公里、甚至终生质保,但新能源汽车性能、价格和使用便利性,仍让很多消费者驻足观望。今年前5个月,日照市新注册电动汽车990台,其中4座490台、5座135台。而同时期燃油家用汽车挂牌19828台。
主要市场在私人消费领域
除去新能源公交车、通勤车及各类公共服务用车外,新能源汽车要得到长足发展,关键在于私人消费市场,根据日照市统计局调研,家用新能源汽车车型包括轿车和SUV车型,从2座到5座不等。三、四线城市在没有大城市“车牌杠杆”和限号限行的作用刺激的背景下,如何提高新能源汽车的认可度,激发私人购买意愿,显得尤为重要。当前,制约日照市新能源汽车消费的因素主要包括便利性欠佳、价格偏高、贬值率高等。
根据省发改委牵头起草编制的《山东省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》,到2020年日照市将规划建设充电桩8000个。据目前统计,日照市公共充电站13座,充电桩100个,距离规划目标还有不小差距。从分布上看,大部分公共充电桩分布国道、省道等主干道附近和一些停车场、车站内,而家庭用新能源汽车最常用的社区内充电桩面临诸多困难。部分新能源汽车配备的是自己专用的充电桩或通过转换插头才能通用,而个人安装充电桩,消防、物业、电力方面的协调难度较大。日照市大部分建成小区中,物业变压器容量及线路以照明、消防为主,没有考虑充电桩建设,导致出现原有变压器和线路存在容量不足、线径小问题,无法满足大容量充电桩的用电需求。并且建设新能源汽车充电桩需要380V电压,超出了住宅小区供电负荷,如不进行变压器和进出线路改造,强行安装存有较大安全隐患。
目前市场上的新能源汽车电池一般分为两类。一类为铅酸蓄电池,制造成本低,使用寿命短,老年代步车、“小电驴”等低速电动车大多数采用这种电池。另一类为三元锂电池,能量较高而重量较轻,但价格也相对高昂。一辆普通的纯A级电动汽车,配置25kWh电池组的成本在7万元左右。除去电池,新能源汽车的零部件也是价格的重头之一。国产新能源汽车大部分零件依赖进口,包括电机、驱动器等核心零件,这就导致了新能源汽车价格的被动提高。再加上前期的研发费用,使新能源汽车价格即使享受免补政策之后,仍超出消费者预期。以荣威Ei5轿车为例,补贴完的价格为15.38万元至16.08万元。单就价格讲,家用轿车15万元左右可供选择的余地很大,传统燃料的合资大品牌,其技术成熟度和驾驶便利性仍比新能源汽车具有更大优势。某店荣威Ei5新能源汽车月均销1台,而同款燃油汽车月均可销10台以上。
截至目前,对于新能源汽车电池的鉴定二手车市场还未进行,这就导致了对二手电动汽车的估价比较困难,再加上市场需求本身比较弱,因此新能源汽车贬值幅度往往比较大。与此同时,电动汽车更新换代的速度太快,电池、电机等核心技术愈加成熟而现在的市场保有量并不是很大,缺乏市场认可度,这也将影响新能源汽车后期的价值表现,导致二手车贬值率较高。在调研过程中,因为保值率的问题,日照市市区全部四个实体性二手车市场中,均没有新能源汽车的回购。
以市场为导向助推发展
当前,以政策促进导致的新能源汽车正历经观望期,车企对现有技术改进提升后,有望实现新一轮突破,但免补政策逐渐退出之后,新能源汽车能走多远,仍是当前产业关注的焦点。日照市要促进新能源汽车发展方面,应在提升便利性、完善租赁模式、加大政府推广力度等方面发力。
除配套设施的建设外,还可鼓励发展新能源汽车4S店、专业修理店、充电设施服务网点、二手车评估机构等各类售后服务机构,提高新能源汽车售后服务水平,监督指导整车和电池企业开展电池梯级利用及回收工作,推动动力电池无害化处理等方面的服务也要及时跟进提升。同时,大部分消费都对纯电动汽车的接受度仍比较低,大规模形成私人消费市场还不太可能,但消费者对于租赁使用纯电动汽车的接受程度较高。因此,放宽新能源汽车出租市场准入条件,支持新能源汽车共享经济发展,鼓励企业采取融资租赁、分时租赁、整车租赁等车辆共享模式,寻求新能源汽车进入私人消费的突破口。在满足工作需求的条件下,可鼓励党政机关、企事业单位带头使用新能源汽车,按规定逐步扩大新能源汽车配备比例。完善公车服务平台功能,增加新能源汽车公务租赁服务。
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