大浦高速公路项目抢抓“黄金施工季”快速推进有望明年全面通车

本报记者 黄福兴 摄影报道

建设中的大茅垌隧道

工程管理人员现场调研，确保整个项目有序推进

▲施工人员依然头顶烈日加紧施工，钢筋加工有条不紊

“一、二，一、二，好、好，停。”近日，在大浦高速公路九分部制梁场，记者见到十几名工人顶着烈日将一根根粗大的钢筋镶进桥梁预制模具中。今年以来，备受关注的大塘至浦北高速公路项目建设不断加快推进，明年有望建成全面通车。

大塘至浦北高速公路是自治区层面统筹推进的重大交通基础设施项目，是“纵4”北流（清湾）—南宁（苏圩）高速公路中的重要组成部分。项目始于南宁市良庆区大塘镇，止于钦州市浦北县，计划于2020年建成通车，届时将在粤桂之间增加另一条省际通道。该高速公路采用双向四车道高速公路标准，路基宽度为26.5米，设计速度采用120公里/小时。项目全线路基土石方数量5300万立方米，桥梁93座（含上跨分离式立交桥），通道152道，人行天桥5座，涵洞173道，隧道4座。全线设置长滩、太平南、陆屋、那隆、灵山、三合、浦北共7处互通式立交，新棠、陆屋北、灵山3处服务区，匝道收费站5处，监控分中心1处，隧道管理站3个，同步建设那隆连接线3.6km。

目前，整个项目路基填方累计完成898万方，占设计总量的29%；路基挖方累计完成1165万方，占比39%；桥梁桩基累计完成1618根，占比47.3%；涵洞通道累计完成206道，占比48.35%；隧道开挖累计6241米，占比30%。

该项目开工以来，大浦高速的建设也一直备受关注。其中大浦高速浦北段的大茅垌隧道全长1846米，目前已经开挖1160米左右，预计2020年4月贯通。在施工现场，一辆辆运输碎石的重型卡车来回穿梭，腾起滚滚烟尘。不仅大茅垌隧道施工进度加快，整个大浦高速公路的工程也取得较大进展。链接大茅垌隧道的根竹垌大桥的H梁架设已全部完成，大桥的两端像梯田一样将分别连接两座高山的山头。9月至11月是工程施工的黄金季节，在大浦高速公路九分部制梁场，正在大规模进行桥梁下部结构和桥梁的梁板施工，持续的高温天气给施工人员带来严峻考验，安全帽也遮不住太阳的炙烤，但大家依然头顶烈日加紧施工，钢筋加工有条不紊。在不远的建设工地上，十几台挖掘机、推土机、压路机轰隆作响，运土车来回穿梭，整个工地紧张有序地忙碌着。另一边的T型桥墩上，数台大型吊装机在铺设桥梁。

据悉，大浦高速公路项目工期短、梁板多、施工组织复杂、桥隧比高等问题加大了施工难度。施工单位针对性地对这些问题采取相应措施，对全线的重点、难点、关键点和全线主要的节点工程制定计划，倒排工期，保障整个项目有序推进。项目九分部项目书记郭广安告诉记者，大浦高速项目的建成将与贵合高速、浦清高速形成“高速公路经济”带，为广西自贸区连接东盟国家提供一条更加便捷高速的国际大通道，对加强广西与东盟国家互联互通，助推“一带一路”建设，推动广西自贸区高质量发展具有重要意义。国庆期间，该项目的广大施工人员将放弃假期休息时间，在确保安全和质量的前提下，保质保量推进施工进度。

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