成为元明时期海上丝绸之路重要水上交通航道,成为元明时期海上丝绸之路重要水上交通航道
[摘要]海洋的“黄金水道”
青岛作为河运和海运中转地，将内陆地区丰富的物产通过河道运输至港口集散再由海路输出，或者反向运往内陆，运河起到关键的连接功能，这一时期通过开凿的胶莱运河、马濠运河，对运输起到了非常重要的作用。王磊说，除了胶莱运河和马濠运河，包括通往山东半岛北部的大沽河也在一段时期内成了海港与内河的中转运输水道。
早年，考古人员在大沽河调查时，还发现有南方瓷器碎片集中的遗存，经过进一步考证推断，证实大沽河当时也是作为一条内河承担着较为繁忙的运输任务。林玉海介绍，由于河道和当时相比淤积较严重，在不同时期内河道也可能会改，所以当年的遗存找寻起来难度非常大，这也算是一个历史谜团，等待考古人员随着技术的进步而揭开。
根据10多年对青岛古遗址的了解，林玉海将当年内河两岸的历史原貌还原后，描述出了一幅内河沿岸贸易的兴盛图画。“南来北往的海中大商船，在胶州湾港口从大船上转运商品到内河的小船上，然后顺着胶莱运河北上，转陆地运输达到京城或直接运往莱州湾港口，继续通过海运向北运送。”林玉海这样描述，胶莱河、大沽河沿途要经过许多村庄，凡经过之处，几乎每个河道边上的村庄都形成过自然的小码头，这些小码头除了小宗交易，还有给船队提供补给、休息等作用，每当有商船粮队经过，都会有非常红火的交易场面。这也从另一个侧面说明，虽然胶莱运河、大沽河兴盛时间不长，但当时的沿岸确实出现过众多小型的贸易码头，可见当时的内河之繁华。
内河两岸发现诸多遗址
“据史料记载，历史上，蜿蜒盘旋的胶莱河非常壮观，而且河水清澈。”中国海洋大学海上交通史专家陈杰介绍，如今，沿岸河道风景秀丽，大量古石桥经过历史风雨的吹打，仍然看得出其厚重的文化底蕴。
陈杰介绍，平度市万家镇南姚家庄村，在上世纪60年代中期，曾经拆除胶莱河上元明时期的古水闸，利用拆除的石材搞建设。专家在周围普查发现了许多当时用的石材，其中一块上面有人工凿刻的石槽，石槽呈梯形。在一村民交给国家的文物中，还发现了从古水闸上拆下来的固定石块用的锔扣，这个锔扣形状像一个蝴蝶结，铁质铸成，左右两个梯形对称，这些锔扣的捐献，对研究胶莱河的历史提供了非常重要的物证。
“近年来，在通海河道附近多有瓷器窖藏出土，从黄岛区河道作为辅助切入口，发现了泊里河附近的蒋家庄遗址，包含从新石器至周、汉到宋元时期的遗存。”陈杰告诉记者，另外，对风河流域的祝家庄遗址调查发现，除汉代遗存外，还有唐宋金时期遗存分布，这两处遗址均具有河运和海运中转地的意义，与海上丝绸之路有重要关联。
王磊介绍，《金史》记载，有日本运粮船因避风浪经大沽河停泊于今即墨移风店。“这些内河河道沿线存在的河港码头遗迹，也是海上丝绸之路的重要组成部分。”林玉海证实，接下来，青岛市文物部门主要调查对象将集中在大沽河、胶莱运河、马濠运河沿线。
南粮北调的“黄金水道”
除胶莱运河，青岛其实还有一条马濠运河，位于今天的黄岛区，当年这条运河连接了黄海和胶州湾，虽然和走胶州湾入口省不了多少距离，但可以让运输船避开胶州湾入口处的暗礁，安全进入胶州湾内，到达胶莱运河的胶州湾口。
“马濠运河其实是当年胶莱运河的组成部分，或者说是补充，在今天位于黄岛区的马濠公园旁边，就是700多年前的马濠运河遗址，当时的马濠运河是海水运河，但现在的运河里已经不是海水，而是景观用的淡水。”谈论起当年的历史片断，青岛大学教授、青岛文史专家郭泮溪能清晰讲述诸多细节。作为我国唯一的海水运河，马濠运河南边入口在唐岛湾，北边出口在胶州湾的前湾，曾是明朝时期航运的重要航道。1997年，黄岛区投资修复马濠运河，将运河遗址的南北两端采用暗渠连接排水，中段约500米则改造成石砌的明渠，并在运河东侧修建了马濠公园，成为了黄岛区热闹的休闲场所。
在研究青岛内河文化中，林玉海也翻阅了大量的资料，他在《明史·河渠志》中查到了讲述马濠运河“身世”的记载：元世祖至元十七年（1280年）秋，元世祖忽必烈开凿南临灵山海口的马濠，北达掖县海沧口，长达350里的胶莱运河，但开凿马濠段“遇石而罢”。至明嘉靖十六年（公元1537年），山东按察副使王献受命将大石炸开再次开凿马濠运河，整个工程仅用3个月的时间，马濠运河凿成。
“元代定都今天的北京，但产粮基地却在南方，大量粮食需要运输到北方，海运之风逐渐兴起后，若绕行山东半岛，路途遥远、急流险滩难以行船，胶州湾就成为北上的必经之地。”林玉海分析，而胶州湾出入口礁石林立，自唐岛湾以北叫马濠的平岗处开凿运河至前湾，就成为避开胶州湾出入口礁石之险要地的线路，成为进入胶州湾的最佳方案。所以凿通了马濠运河，就算是真正意义上打通了胶莱运河，建成了横跨山东半岛的黄金水道，南方大量的粮食物品，源源不断运往京城。
黄岛区博物馆馆长翁建红介绍，从《新开胶州马濠记》的文字记载上，也能看出马濠运河沿岸经济和文化的繁荣，700多年前，南北商贾，舳舻络绎，往来不绝，百货骈集，贸迁有无，远迩获利矣。而现在胶州湾畔的官厅、濠南头、濠洼、濠北头四个社区，也正是当时运河两侧的村庄，名字也由此而来。
胶莱河缩短“黄渤”海湾距离
记者沿河采访了解到，胶莱运河现在虽然不再作为运输所用，但是沿河两岸的农田干旱时可使用河内的水源灌溉，这么多年来居民在丰水季节没有受到洪水的袭扰，也得益于胶莱运河泄洪排涝的作用。如今，胶莱运河的很多河段已经被当地开发成了旅游观光区域，修建了沿河公路，沿河也建起了很多新农业产业园区，发挥着新的作用。
“元代启动的胶莱河，直接将黄海到渤海湾缩短为100多公里，在历史上曾经发挥了很大的贸易运输作用。通过胶莱河直通胶州湾的路线，就类似于我们熟知的巴拿马、苏伊士等运河，除了能节省时间和成本，还能避免一些危险。”林玉海说，明代中期以后至清代，由于沿海倭寇为乱，政府实行海禁政策，而着力疏通利用京杭大运河的漕运，对胶莱运河的浚治则采取轻视或反对的态度，虽然期间有人提起胶莱运河的疏浚之事，但也屡议屡罢，再也没有引起当时统治者的重视。
记者通过大量实地调查和采访众多历史专家了解到，由于明朝疏通了京杭大运河，成为南北运输的“主动脉”，所以从明代直到现代，胶莱河的运输作用逐渐衰落，但沿河一直保持着不错的生态环境。
几年前，有人提出设想，在胶莱河基础上拓宽、拓深，挖出仅次于苏伊士运河的世界第二大人工海水运河，连接青岛胶州湾和渤海的莱州湾，一方面缩短海上运输距离，另一方面让渤海和黄海的水增加一条交流渠道，有利于渤海的水质改善。相关专家分析，环渤海地区是中国北方最重要的经济圈，北京和天津都在这一地区，因此渤海具有重要而独特的战略地位。打通黄渤海后，就接通了海上大动脉，和古人利用胶莱河一样，黄渤海间的航程大大缩短，促进环黄渤海经济圈、长三角、珠三角经济圈与日本、韩国港口群的紧密联系与发展，成为东北亚区域经济的发展新亮点。但也有专家提出反对意见，若打通引入海水，将会对沿河周边的环境带来一定破坏，造成周边一些土地变成盐碱地。
下篇预告
明朝洪武年间（公元1368年起），倭寇7次大规模侵扰山东沿海，当时的莱阳、即墨、胶州、诸城等地受害最大。一天下午，一股倭寇从鳌山附近登陆，向鹤山附近几个村庄进攻。村民们得到消息后扶老携幼，带着家当，慌忙向鹤山里撤。当倭寇追赶到鹤山山腰时，天忽然暗下来，雷声隆隆，山林间人影时隐时现，灯笼火把漫山遍野到处晃动，好似有千军万马。倭寇一看这阵势，想开火枪，枪却不响，想举军刀却连力气也没有，最后只能败退。躲在山里的老百姓逃过了一劫，心里庆幸却也十分迷惑，这到底是谁击败了倭寇？最后，有人发现老君殿内八仙的神像浑身泥沙，汗流浃背，像是刚从战场上回来一般，大家认为这是八仙显灵，用神力击败了倭寇。这虽然只是个传说，但青岛沿海却真有海防兵为抗倭在这里驻扎过，他们留下的印记现在还能找到。请继续关注青岛市文广新局、青岛市文物保护考古研究所和青岛早报联合推出的“青岛海上丝绸之路考古行”第八篇——“600年前 青岛滨海隐藏一部‘海防史\’”。
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