全球海运运价猛涨、货柜滞留，集装箱准班率降至20%
记者 | 白帆
日前，有网友在中国政府网留言称，海运费飙涨、货柜滞留时间长，“我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此，现在我们从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰”。
对此，交通运输部在回应中表示，受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口，自2020年第四季度以来，发生严重拥堵。
其中美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等待靠泊的集装箱船，超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月。欧洲航线的主要港口也都有拥堵现象。
交通运输部进一步表示，国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。
此外，上海国际航运研究中心此前发布的《2021年第一季度中国航运景气报告》也显示，超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。
上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋曾对界面新闻分析表示，集装箱市场从去年底就出现了上涨趋势，目前正处于近十几年中的高位。张永锋分析称，集装箱的上涨主要受到防疫物资的运输需求和居家消费市场的带动，目前中国市场中集装箱出口端要好于进口端。
交通运输部还表示，本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题，已成为全球性问题。越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。
面对这一情况，交通运输部指出，将积极协调有关班轮公司，优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。
实际上，自2020年6月份以来，国际集装箱运输需求集中释放，船舶运力已基本全部投入市场。然而，运价上涨、集装箱紧张、港口拥堵等问题也一直持续，已经成为全球面临的共同问题，国际贸易市场深受影响。
在此背景下，中国的港口也感受到了运力紧张的压力。宁波港在4月15日的业绩说明会上指出，目前宁波港共有的214条外贸航线中，28条欧地航线、71艘次船舶将受到此次事件影响，受影响航线占外贸航线比例为13.08%。
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