每个古力盖都有“门禁”,30公里管廊”一屏了然 新机场地下“动脉”首度揭秘,电力、通信、污水、燃气等管线齐入廊为全国首家

开栏语

纵观城市发展历史,科技创新催生着城市不断演变升级,新技术的进步将如何驱动城市进一步发展?青岛紧抓“新基建”机遇,“推动城市治理体系和治理能力现代化”,在建设现代化国际大都市进程中,加码推进数字赋能,不断用“数字青岛”建设新成果打造“慧”思考的城市,持续保障和改善民生。半岛推出“新项目慧生活”栏目,带您感受这些悄悄改变我们生活的新力量。

◥工作人员在指挥中心通过大屏幕查看管廊内实时状况。

□文/图半岛全媒体记者高芳实习生贾萍

作为山东首座4F级国际机场的胶东国际机场即将投入运行,呈现大海星形状的航站楼给人留下深刻印象。但是一般人看不到的是,在这座宏伟的机场下,还潜藏着一个同样壮观的工程——总长12千米的青岛新机场综合管廊项目。目前,中国二十冶青岛新机场综合管廊项目主体安装已经全部完工,与机场的联动调试工作已上线。

这个集地铁、高铁、公交、航空零换乘于一体的大型构筑物综合管廊项目,也是住建部全国推行综合管廊建设的重点项目。青岛作为全国综合管廊试点城市之一,交上了一份智慧城市综合管廊项目的样板答卷。记者近日来到胶东国际机场进行了探访,为您现场揭秘。

30公里上万个监测点

管廊内一“屏”了然

走进胶东国际机场综合管廊监控指挥中心,可以看到大屏上实时显示了很多管廊内的监控画面,电脑上“青岛胶东国际机场数字市政一体化管控平台”里,集合了海量的数据信息,这里相当于管理综合管廊的头部“大脑”。

“从管控平台上我们可以实时监测到管廊内的各种动态信息。”综合管廊管控平台承建方华高数字科技有限公司工程师段文宣指着电脑屏幕,向记者介绍:“这里可以实时监测很多项目,像管内温度、湿度、液位计、硫化氢含量、甲烷气含量、排风机、防火、照明等等。这些数据信息不但可以远程监测,还可以远程操作。比如,有人进入管廊内施工,可以远程开启和关闭照明灯。管内如果有问题,可以随时紧急远程关闭、开启阀门。”

胶东国际机场综合管廊总长约12km,廊内设置电力、通信、热力、给水、再生水、燃气及预留管道等多种管线。有单舱、双舱、三舱、四舱等多种形式。“在工程中多个管廊并行,实际管廊总长已经超过了30公里。”工程师段文宣将鼠标移动到电脑上一处4条管廊并行的位置,“你看这4条管廊分别是‘信给中热舱’‘热力舱’‘燃气舱’‘电力舱’。但是到了别的地方,像这里就是两条管廊并行,分别是‘热污中舱’‘水电信舱’,它是根据不同的需求来配置不同的舱。”

“这么长的管廊线,数据信息海量,基本是以防火空间来划分管理的。”段文宣介绍说:“每200米是一个防火空间,每个防火空间里都有不同的监测点,每个监测点数值超标都可以报警,这样在管控平台上就能准确地知道是哪个防火空间出了问题,方便及时处理。30多公里的管廊内监测点多达上万个,可以有效地保障管廊运行安全。”

据了解,青岛新机场综合管廊打造的智慧化管理控制平台,可以大大节省人力成本和后期维修成本。平台可以实现地下管廊内部的环境检测、安防管理、报警处置、管廊运维、泵站监测等业务的统一管理。进入平台首先展示的是管廊数据驾驶舱,从管廊健康状况、综合能耗、报警分类、设备故障等多个维度对综合管廊进行展示分析,使操作人员能够一目了然地掌握管廊整体运行情况。

首家污水、燃气入廊

4公里管线“分毫”不差

“这些监测点中设置最多的是甲烷气监测点,保证管廊和人身安全,燃气管廊内每4米就有一个甲烷气监测点。”段文宣介绍说:“如果燃气管道内出现火情,管廊内消防的声光报警系统也会实时监测到,它会向管控平台发出警报,管控平台会及时查看到哪个防火分区出现了泄漏,远程操作切断燃气阀、开启排风机,将管廊内有害气体排出,便于维修人员进入管廊内进行维修。以往直埋的燃气管道,哪个地方泄漏了都不知道。”燃气管廊是双向供应胶东国际机场,一条出现问题,可以切断供应,另一条运行的燃气管廊还能保障机场正常运转。

“综合管廊的难点除了燃气管廊的管控,还有污水管廊的设置,”段文宣介绍说,“污水管道是一个无压管道,它需要一定的倾斜度,才能保障污水的排出,否则就会出现污水倒灌的问题。”污水管道从航站区的最高点开始铺设,一直到接入市政管网,这一段距离大约是4公里,距离越长偏差越大,这对综合管廊设计和施工要求非常高。

污水入廊使用的是吊架安装污水管道。基于污水管道悬吊于污水舱顶板方案,常规十字出线井方式不能解决污水管线出线问题,提出新的出线井解决方案,“降板法”和“斜板法”。管廊与管廊交叉口、出线井多,施工工序多,像立交桥一样交叉错综复杂。新机场综合管廊中的燃气舱是独立成舱的,相当于同一段管廊做两次,通过流水作业,加快施工进度。“好在我们啃下来燃气和污水管廊设置这两块‘硬骨头’,胶东国际机场管廊也是国内首个实现污水和燃气入廊的综合管廊。”段文宣自豪地说。

管线分类上“货架”

古力盖上装“门禁”

青岛新机场综合管廊施工战线长,横跨地铁、高铁、铁路、高架桥、河流等,现场作业环境复杂。管廊全部为地下作业,最大埋深14米,地下水丰富,地面5米以下全部为坚硬岩石,施工时要凿出七八米的岩石层,不确定性较多。管廊内包含多种管线,专业交叉多,组织协调难度大。

记者跟随工作人员来到了一处管廊示范样板段,这里是四条管廊并行,分别是“电力舱”“信给再舱”“热污舱”和“燃气舱”。管廊内高3米多,管廊两侧墙体上支了几排支架,就像商店的“货架”一样。“有了这些支架,就可以把管线分门别类地摆放,比如高压电缆、低压电缆,就可以放在不同的支架上,做出标记。如果再有增加,可以在预留的支架上再铺设。以往地埋的电缆是挖一个电缆沟,把线都放进去,各种电缆在一起容易混淆。”段文宣介绍说。

“最方便的还是维修和再铺设。以往有维修和再增加管线的时候需要挖开地面,施工给交通和附近的居民也带来诸多不便。而且地下管线埋在哪里也不知道,有时候经常会出现修电缆挖地面的时候,把自来水管道挖漏了等这样的情况。综合管廊就不会出现这样的问题。管线直接上支架就好了,管廊内排列有序,一目了然。”段文宣还介绍说,“以前地埋水管、污水管还会出现冒溢的现象。综合管廊里设有排水沟,还有液压监测,如果有液体泄漏,管控平台会接到报警,就不会出现古力冒溢的现象了。”

相比传统地埋管线,综合管廊可谓是“一劳永逸”,后期管线再铺设、管线维修等不用再挖地面,节省了工程成本。全信息化管理也节省了人工成本,也能更高效地实时监测管线故障,避免事故发生。

“带你看一个有意思的设计。”段文宣指着管廊的古力盖说:“这个古力盖是专利设计,打开它需要门禁卡,就像我们出入小区的门禁卡一样。如果有人非法闯入,管控平台就会收到报警。”

“以前地下铺设管线,一般人不容易操作挖开地面。但是综合管廊就是一个通道,进出相对容易,如何保障综合管廊不被非法侵入,这是一个需要重点考虑的问题。”段文宣回忆说,如何防范非法入侵,机场和施工单位反复开会,商讨方案,开始是做了一个液压的设计,后来又加入了门禁卡的设计。“打开古力盖,需要先用门禁卡打开一道锁,再用钥匙打开古力盖的液压助力,这样一个双重保险的设计保障了管廊的管理安全。”段文宣介绍说。

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