“门外汉”造车你会买单吗？
日前，小米集团在新品发布会上宣布将进军智能电动汽车产业，从手机到汽车，小米正式开启跨界之旅。回顾这一两年，挤进汽车圈玩跨界的可不仅仅是小米，阿里、腾讯、百度、美团这些互联网巨头纷纷宣布下场造车。就在小米官宣造车之后，滴滴也宣布开启造车之旅，甚至已经成功“孵化出”蔚来品牌的易车网，也在月初宣布新车“已经在路上”。再加上早年入圈的苹果和谷歌，还有造吸尘器的戴森，现在已经形成了传统汽车、造车新势力、互联网巨头三足鼎立的局面。互联网品牌的加入会给出行带来哪些改变？ “门外汉”造车会成功吗？你会为这些新车买单吗？这些还需要一一分析。
改变
极致创新颠覆传统车圈
纵观汽车发展史你会发现，半路出家玩跨界，可不是这几年的事。时间退回100多年前，丰田就是从制造纺织机跨界来做汽车，至今在青岛纺织博物馆还陈列着丰田织机，宝马、萨博、三菱在最早的业务是生产飞机。
跨界不是新鲜事，但足够颠覆汽车行业的跨界品牌，还得从2004年埃隆·马斯克并购电动车品牌特斯拉说起。早些年马斯克创立在线支付工具，是妥妥的IT人士。特斯拉成立之后，其天马行空般的新技术，把死气沉沉的汽车圈搞得天翻地覆。例如第一款量产车Model S，中控台上一块巨大的竖屏，几乎集成车辆所有功能的操控，直到现在还被传统车企争相模仿，第二代车型ModelX上的鹰翼车门，可以让上车变得更轻松。当然真正展示技术颠覆的还是电池方面，把7000多节和普通5号电池大小差不多的18650锂电池串联在一起，直接搞定了困扰电动车行业多年的电池问题。 2019年，特斯拉又推出了高压充电桩，让一众车企突然发现，原来解决汽车快速充电问题，不用非得在电池上下功夫。另外在无人驾驶方面，就在传统车企们死磕硬件技术的时候，特斯拉依靠图形处理软件，累计无人驾驶里程已经跑出了近50亿公里……
说起颠覆，特斯拉似乎给众多造车“门外汉”开了个好头，视线回到国内，2014年易车网、京东、汽车之家，还有腾讯一起创立了蔚来汽车。这样纯IT的组合，开始并不被市场看好。但后期发展却同样为传统汽车行业开启了新思路，例如换电技术，成为解决充电问题的又一个解决方案。而在营销方式上，互联网思路下的线上社区，以及几乎每周都有的车主活动，换取了更好的车主体验。让汽车在出行工具属性之外，也兼具了休闲和社交功能。可以说，互联网行业与生俱来的创新属性，让传统车企发现“原来汽车还能这么玩”。
烧钱
造车首先要钱到位
在小米宣布进军汽车行业之后，很多人都在猜测小米造车成功率有多少。毕竟之前乐视、赛麟、博郡等一大批造车新势力都在汽车行业折戟沉沙。如此看来，仅仅具备创新思维，想要在汽车行业立足也并非易事。
在过去传统燃油车制造过程中，生产汽车要研发发动机，然后匹配变速箱，再进行各种调教，研发过程除了资金，还要有雄厚的技术积累。而眼下汽车电动化的潮流中，造车门槛已大大降低。一台电动车的零部件已经高度集成化，大型零部件商都可以提供成熟解决方案。想要造一辆能跑起来的电动车，即使作为普通人的我们，也可以去采购宁德时代的电池，去大陆集团买电控设备，再去博格华纳或者是采埃孚买一台电动机。找一家工业设计公司设计外观，再配上轮胎、底盘、座椅和电气设备，一台车也就造好了。而实际上，国内的一些低速电动车（俗称“老头乐”），也正是这样生产出来的。较低的造车门槛让手握大笔资金企业开始跃跃欲试，例如恒大刚刚入门就推出了5款新车。然而事实是，让一辆电动车跑起来不难，难的是造出一辆与众不同的电动车，难上加难的是造出一辆能被市场认可的电动车。这也是为什么贾跃亭的乐视汽车一直不能量产，实力雄厚的恒大，至今也未见一款车上路。
想要造一台好的电动车，其实特斯拉和蔚来也已经指明了道路，这就是持续不断的创新型研发，要看谁拥有的专利数量够多。专利从哪儿来？回顾特斯拉和蔚来的发展历史，通常来源于两个渠道，一方面是自己研发，建立研发团队，另一个方法就是通过并购科技公司来获得成熟的技术，例如特斯拉就先后购买了Maxwell和DeepScale两家公司来充实自己的电池以及无人驾驶技术。无论是自己研发还是买买买，都需要大量的、源源不断的资金投入。 2020年的一份数据显示，在蔚来汽车烧掉的370亿元投资中，有136亿是用在了技术研发方面，占比36%。投入高达98亿的小鹏汽车，科研费用也高达38亿，占比38%。进军汽车行业，好消息是互联网企业往往有着优秀的研发传统。但坏消息是必须有足够的资金支持，否则就算是特斯拉这样的科技独角兽，如果没有当年美国能源部4.65亿美元的贷款支持，也早已经死在了创业的路上。
小米进军汽车行业的发布会上提出，前期会投入100亿，未来十年投入100亿美金。钱看来不少，但当年网红家电公司戴森造车两年就烧掉了217亿，最终放弃。以目前国内造车新势力第一梯队的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例，截至2020年，根据公开融资信息和财报，蔚来汽车的融资总额为835亿元，现金储备为425亿元；理想汽车的融资总额为362亿元，现金储备为298.7亿元；小鹏汽车融资总额为458亿元，现金储备353.4亿元。 2020年，三家公司毛利率集体实现转正，如果简单来算，三家公司成立至今分别花掉410亿元、63.3亿元和104.6亿元，小米的100亿真的不算多。不过还有一个意外的消息，传出“造车”消息，小米公司市值已经增加了500多亿港元。
造车“门外汉”VS“智能化”门外汉
说到造车小米似乎是“门外汉”，然而汽车智能化趋势日渐明显的今天，在“智能化”这一领域，传统车企才是真正的门外汉。经过多年布局，小米最大的成就并不是手机，而是智能生态链，从小爱同学到小米盒子，诸如此类现在年轻人多多少少都在用。其实，小米早已开始为造车布局，通过多年研发目前已拿到了智能座舱、行车安全和硬件方面三个方面多项专利，并达成了很多合作。
小米此次入局造车，最大的优势可能是进一步完善米家生态链，从家居智能向出行智能发展，最后再通过智能办公，把消费者从居家、出行到工作的全场景全面覆盖。想象一下，随时通过语音助手指挥家里的家居设备，当智能门锁检测到关门，车库里车辆空调自动打开，车辆自动驾驶到小区门口，你上车后，车会向你报告今日工作备忘……这种万物互联的感觉是不是很棒？
另外，家电巨头也要开启造车时代，早些年格力集团宣布造车，成为家电行业进军汽车行业的第一品牌。就在上个月，海尔集团与上汽集团签署战略合作协议，正式宣布进入“造车”领域。首先需要注意的是，海尔“造车”其实并没有直接参与车辆制造，而是围绕智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域展开合作。
和小米相比，海尔造车更多是在幕后，海尔其实不造车，海尔在造车领域想做两件事，一是通过工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业；二是专注车和家的智能连接，实现万物互联。
观海新闻/青岛早报记者 刘鹏
图为本报资料图片
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