1000公里续航真突破or假噱头
对于电动车来说，最大的痛点莫过于续航。 3年前，电动车充一次电的续航里程还在300公里徘徊，2020年主流品牌已经基本实现500——600公里续航。 2021年的第一个月，在电动车圈里，已然掀起一阵续航里程超1000公里的狂风。蔚来、广汽新能源和智己汽车先后宣布将在今年完成续航超1000公里的车型上市。然而数据才刚刚发布，就有专家提出质疑并引发持续热议——不仅仅是1000公里的续航能否实现，很多品牌提出了1000公里的续航到底有没有必要呢？
三家国内车企冲在最前面
日前，特斯拉宣布将在中国上市全新的Model S车型，最长续航突破840公里，这已经是目前能买到的续航时间最长的电动车。然而本月三家中国车企先后向特斯拉发出挑战，明确表示，目标续航里程在1000公里以上。其中最先引出话题的是蔚来汽车，在1月9日举办的NIODay 2021大会上，首次提出预计在2022年第四季度推出的150kWh电池包，这款电池包将采用半固态电池技术，据说容量较之前增加了50%，能量密度达到360Wh/kg，搭载这款固态电池后，2018年ES8续航能提升至730km，新款ES8能到850km，ES6和EC6超过900km，eT7则将突破1000公里。紧接着，广汽埃安又发布了新电池预告图，图中内容显示，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程也可以达到1000公里，并称“不用等到明年”。
1月13日，有着上汽背景的智己汽车，也在上海举办全球发布会，宣布他们已经与宁德时代展开合作，正在研发全球首用掺硅补锂电芯电池技术，该技术可实现车辆续航里程达到1000公里，20万公里电池零衰减。
“破千”有多少实际意义
无论是智己汽车、广汽埃安还是蔚来，在石墨烯、掺硅补锂、半固态电池等一系列专业名词衬托下，都在提出1000公里这一数值。1000公里到底是个什么概念？记者也给大家算了一笔账：有数据显示，以通勤为主的城市私家车，每天行驶里程不会超过50公里，按照理论数值计算，续航超过1000公里的电动车就可以连续行驶20天不用充电。或者充一次电可以一路从青岛开车去武汉，这样看上去的确可以极大地缓解新能源车的里程焦虑问题。
在知乎等问答类APP上，很多人都明确表示续航里程突破1000公里，他们就会考虑新能源车。同样业内专家也告诉记者，续航里程破千的确是个重要的技术突破。一台标称续航里程700公里的电动车或许能在温暖的气候环境中实现标称的续航，但如果寒冷的环境下呢？众所知周，电池电解液在低温环境下的活性会有明显降低，电动车在低温状态下续航也会大打折扣，不少电动车主冬天宁愿挨冻也不开空调可不是段子。尽管车企已经推出了相应的解决方案为电池保暖，但效果并不是非常理想。
从实践的数值来看，一台标注500公里续航的新能源车，冬天开空调的实际续航里程往往只有300多公里，如果真有1000公里续航的车型出现，实际续航里程突破600公里应该不是问题。除了电池本身的限制，充电也是造成续航焦虑的重要原因。想必一般的燃油车用户在购车时很少关心油箱容积，没油了就加油，反正也就是几分钟的事。但是电动车车主可以非常关心动力电池容量，因为电动车充电可是个麻烦事，没有个把小时很难充完。在这种情况下，电池越大充电频次也就越低。
超长续航尚需时间验证
综合来看，制约电动车发展的就是电池容量和充电速度，如今在电池容量方面有了新的突破，在欢呼声的背后同样有质疑。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。那大家一定不要相信，以目前技术来讲是不可能的！ ”
面对质疑，广汽埃安总经理古惠南第二天便回应称，续航超1000公里的电池绝非概念，他们在今年肯定会推出，快充也肯定会推出，但价格或许不会便宜。古惠南的回应中指出，8分钟充满1000公里理论可行，但还需解决充电桩的问题，“技术”与“推广”是两码事。石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，也就是说，搭载石墨烯基快充技术的电池，将会实现8分钟充满80%的目标，而想获得1000公里的长续航，需要电池搭载、硅负极技术。这两种技术不会出现在同一电池上，快充和长续航你只能二选一。而且石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，预计于本年内分别搭载在AION V和AION LX上。当然，无论专家的质疑还是厂家的回应，到底是否能获得长续航这一理想状态，作为消费者大家也不用着急，毕竟年底也就会见分晓。
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