汽车闹“芯”荒车价跟着涨
华为遭遇的芯片危机，曾经被广泛关注，断供的芯片一度影响到新机型研发。现如今，芯片问题开始蔓延到汽车领域，近日南北大众爆出因为“缺芯”而被迫停产的消息，不过这一次并不是被限制购买芯片，而是全球芯片供应紧张导致，进而传导到汽车生产行业。记者采访发现，遭遇芯片荒的不止是南北大众，众多合资车企都表示厂家发货周期明显变长，曾经的高库存正在被“缺货”所代替。芯片危机为什么会影响到汽车行业？芯片又为什么会短缺？芯片荒又会不会带来车价上涨？记者为你一一寻找答案。
问题一：芯片荒真的存在吗？
最近，这样一条信息在网上引发关注——“由于芯片供应不足，上汽大众从2020年12月4日开始停产，一汽大众随后也将进入停产状态。 ”此外，央视《财经》栏目中，记者就南北大众因芯片导致停产的消息向大众汽车进行了核实，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人表示，新冠肺炎疫情影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。大众中国同时回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。大众也在密切关注事态发展，已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施，目前车辆的交付没有受到影响。从大众中国的回应中可以看到，官方对于南北大众“缺芯停产”并未否认，仅表示车辆的交付没有受到影响。
那市场实际情况又是如何？记者采访了多位青岛本地经销商，通用旗下一品牌已经明确表示，旗下畅销车型已经出现库存不足的情况。 “目前家里只有两台现车，其他的订单都要等。 ”说起供货不足的原因，该品牌的市场经理明确提到了可能是缺芯片。另一日系畅销品牌的总经理，在接受记者采访时也表示“厂家虽然没有明确说，但近几天配车明显受影响。 ”与此同时，按照一些媒体的报道，本田、吉利等工厂也出现了停工的情况。盖世汽车网的一份调查显示，在一份1600余人次参与的调研中，48%的参与者表示其所在企业均遇到芯片库存紧张、断供或是涨价等情况，仅有17%的参与者认为目前供应一切正常。由此我们也可以得出结论，不仅仅是南北大众，此次芯片荒对整个汽车产业都产生了影响。
问题二：芯片短缺为哪般？
2020年年初的疫情导致整个湖北汽车零部件产业陷入停滞，作为全球汽车零部件重要产地，湖北产的零部件断供，包括菲亚特、现代、宝马日产等众多跨国车企陷入停产状态。而这次的芯片荒与之前情况类似，不过因疫情停工的变成了欧美和位于东南亚的芯片工厂。有报道称受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重，问题并不只是停工那么简单。疫情之下，由于汽车销售下降，不少芯片厂商在产能方面降低了目标，也放缓了投资的脚步，导致汽车芯片的产能处于低位。而随着下半年汽车消费的复苏，他们的产能却没有及时跟上。数据显示，2020年前11个月，中国汽车销量预计将突破2200万台，与2019年同期相比仅下滑3个百分点。特别是2020年12月份，各大整车厂都在拼命赶进度，达成销售目标，这进一步加大了车载芯片的需求。
不仅是汽车行业，消费电子行业对于芯片的需求大幅度增加，也加剧了芯片的短缺。 “在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华此前曾表示。为了应对危机，作为汽车芯片主要供应商的德国大陆集团，曾表示将通过扩充产能来应对，但新增产能可能得要6到9个月才能实现。这就意味着未来一年，很多车型都可能要遭遇排队提车的问题，特别是一些畅销车。
问题三：汽车生产为何受制于芯片？
手机和电脑大量使用芯片比较好理解，可芯片危机为什么还会逼停汽车生产线呢？这就要从汽车的智能化进程开始说起。
其实随着汽车智能化和电气化程度的提升，各种芯片在汽车中的应用越来越多，发挥的作用也越来越重要。采访过程中，一位汽车售后工程师就告诉记者，在汽车还用化油器的时候，车上很难见到芯片。后来汽车进化到“电喷”时代，驾驶人员踩油门的角度、车载氧传感器采集的数据等都会汇集到行车电脑，然后由电脑给出喷油量数据，这背后就离不开芯片计算。随后汽车又开启电传动时代，就连方向盘转动角度这样的数据都离不开芯片，更别说关系到刹车安全的ESP，也需要计算汽车速度、车轮转速等信息，帮助矫正刹车。
现在不仅是新能源智能汽车在利用智能化配件，传统汽车现在也已经离不开各种芯片——从打开车门的那一刻起，各种传感器、芯片都开始起作用，比如发动机控制器（ECU）、变速箱控制器（TCU）、电机控制器（MCU）、电子稳定程序系统等。眼下很多车都已经初步具备了初级的自动驾驶功能，也就是我们常说的自适应巡航，而这背后依靠的也是芯片强大的运算功能。有数据显示，每辆车至少需要70颗以上的芯片，而且目前国内汽车芯片进口率高达95%，其中动力系统、底盘控制和ADAS等关键芯片均被国外巨头垄断，疫情影响海外芯片供应，短期部分车企产能或将受限。
目前已有消息传来，蔚来正在计划自研自动驾驶计算芯片，与蔚来抱有同样想法的还有零跑，不久前，零跑发布了自己的首款自主化量产芯片——凌芯01。可以预见的是，随着自动驾驶技术的发展，自研芯片已不再是供应商的专属，未来会有越来越多主机厂加入自研芯片的大军。虽然自研芯片花费巨大，同时对人才的需求极大，但主机厂自研芯片的目的其实很简单，也很容易理解，一是不想受制于供应商，二是为了降低成本，毕竟，没有掌握核心技术的车企始终是处于被动的。
问题四：会因缺“芯”涨价吗？
芯片缺货，带来的直接问题就是市场的供不应求，那芯片的价格会不会水涨船高，进而影响到汽车终端的零售价呢？对于这个问题，已有媒体报道称，芯片在全产业链开启了一次自上而下的涨价潮，涨幅普遍在20%左右。零部件的价格上涨，会不会导致汽车价格的上涨呢？对于这个问题，业内人士明确表示，车价应该不会因为芯片问题而涨价。理由是芯片在整个汽车制造成本中占的比重并不大，所以即使涨价20%，实际涨幅也不会太大。有数据显示，一台宝马7系芯片成本大约是2000元，即使涨价20%也只是提高了400元的成本，这与宝马80万元的价格比起来实在不值一提。
然而不涨价并不意味着你买车可以继续少花钱，有4S店总经理就提醒记者，芯片荒的最大问题是造成产能的下降，产能降了库存就会降，库存降了经销商的压力就会降，压力小了购车时的优惠就会收缩。 “很多日系品牌采用的‘饥饿营销’，不就是控制产量来控制价格，甚至不少消费者都乖乖加价提车。 ”在供货量不足的前提下，买车可能会遭遇不同程度的优惠缩水问题。
观海新闻/青岛早报记者 刘鹏
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