超速、逆行、闯红灯…… 都是抢单惹的祸 改变奖惩制度 让骑手慢下来

数据显示

央视财经的数据显示，截至2020年年底，全国外卖总体订单量达到171.2亿单，外卖市场交易规模达到8352亿元，我国外卖用户规模已接近5亿人。光计算平台注册账号的数据，全国所有外卖骑手加起来超过一千万人。

1月20日，本报报道了外卖骑手肇事，导致爷孙俩当场昏迷一事，虽然这只是一起偶然发生的交通事故，但在实际生活中，几乎我们每一个人都见识过外卖骑手的“疯狂”，逆行、闯红灯、超速……这些危险行为在街头几乎随时都可以看到。

“不闯红灯，不超速，肯定送不到啊，做骑手的没一个没闯过红灯……”这是一名外卖骑手口中的“公开的秘密”。骑手们为了完成自己的订单，不得已“违规”和“超速”，这也就为发生交通事故埋下了隐患。

1月21日，记者在环城南路上向一位UU跑腿小哥了解入职条件，对方表示：“没电动车也可以，或租或买站点这边的车，也不需要驾驶证，会骑就行。”饿了么、美团等入职也很简单，在App上申请就行。

记者了解到，外卖骑手主要分为两类——专送与众包。专送是隶属于配送站的全职骑手，有底薪，有规定的上下班时间，接受系统的派单，以好评率和准时率作为考核标准。众包则是兼职骑手，准入门槛极低，一人、一车、一个App，注册通过后可以立刻上岗，他们没有底薪，可以自由抢单，可以拒绝系统派单，但多次拒绝会被限制抢单。众包骑手不受差评和投诉影响，但超时会面临更重的惩罚，超时一秒钟，配送费直接扣一半。

现实生活中，骑手们为了完成自己的订单，不被罚款和扣钱，在限定的时间里，多的是“违规”和“超速”。“不闯红灯，不超速逆行，肯定送不到啊，做骑手的没一个没闯过红灯，我打包票。”一位外卖骑手这样说，从顾客下单的那一秒起，订单通常以3联单或5联单的形式派出，一个订单有取餐和送餐两个任务点，如果一位骑手背负5个订单，就有10个任务点。对于一个配送站，最重要的数据包括：承接的单量、超时率、差评率、投诉率，其中，超时率是重中之重，因为，这是很多差评和投诉的原因。而每年年末，站点还要面临平台的考核，每个区域内考核排名后10%的配送站，就会面临被淘汰的风险。

记者了解到，外卖平台给骑手每天的第一笔订单都会扣除3块钱，而这3块钱会拿去购买骑手一天的人身意外保险。这种保险保障的仅是外卖骑手本人，并不包括交通事故的第三方，且保额最高不过几万元。因此，一旦发生涉及第三方的交通事故，受损害的一方将面临赔偿难的窘境。

面对外卖骑手带来的交通隐患问题，各地交管部门都采取了一定的措施。以西安为例，交警部门和快递协会建立了交通违法抄告制度，交警部门每月将纠处的快递员交通违法行为反馈给协会，由协会通报给各企业，在企业内部建立从业人员个人交通文明档案。

在上海浦东，外卖骑手们被交警部门要求穿上印有个人专属编号的电子马甲，同时，一人一张“外卖骑手交通文明记分卡”，每张卡36分，执勤交警与监控探头同时执法。青岛则开展了违法外卖骑手黑名单制度；在江苏，外卖骑手交通违法1次停工1天。

有业内人士表示，想要减少外卖骑手交通事故，首先要改变外卖平台奖惩制度，让外卖骑手“慢下来”还需内在治理手段。只有改变外卖小哥的工作待遇和计酬方式，将他们纳入社会保障体系，给他们更多基本保障，才能让送餐员的车子慢下来。还要求各企业加强安全培训、车辆规范、骑手身份识别系统等方面的管理。骑手交通违法行为的严重性和危害程度将被设定相应记分分值。

除此之外，需要客户在等待时多些理解宽容，多一些倾听和理解，接到外卖餐食时回以感谢、不随便差评，还可以考虑提前下单，错开饭点高峰期。

记者王海鹏实习生杜康琪

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