吸引力法则 青岛地铁招人“秘笈”
一条地铁建设，不仅吸引了社会各界的目光，也汇聚了八方英才。当前，青岛共有1号线、2号线西延段、4号线、6号线、8号线5条地铁线路在建，各线路参建单位到场2.4万余人，在建线路复工率达到100%，复工后的地铁在建项目平稳安全推进。今年受疫情影响，在复工之际，不少建设项目都坦言招工难，而青岛地铁却能在短时间内汇聚起2.4万余名建设者，与疫情前施工人员规模大体持平，背后究竟有何秘诀？记者探访揭秘青岛地铁的人才“吸引力法则”。
人物
地下“驯龙高手”想在青岛安家
专“吃”花岗岩等硬岩的TBM（硬岩掘进机）在引进青岛地铁后，被亲切地称为“钻地龙”。以管片拼装手为主的TBM管片拼装小组，负责让“钻地龙”按照指令将管片拼装到位，他们就是地下的“驯龙高手”。近日，记者来到中铁十八局青岛地铁4号线土建03工区TBM项目部探访，沿着铁梯下到地下40米，再从刚刚挖好的隧道往前步行一公里，就来到了“钻地龙”的栖身之地。正在现场指挥的TBM管片拼装小组组长张旭告诉记者，虽然管片拼装机可实现自动拼装，但由于隧道存在拐弯等多种形态，必须靠管片拼装手随时调整拼装姿态。
手拿遥控器，眼盯拼装机，26岁的重庆工人代贵川工作起来特别“酷”，他笑称自己的工作就像打游戏一样。不过，这可是个技术活，遥控器上有几十个按钮，管片之间的缝隙和平整度要求特别高，必须控制在5毫米以内。“别看小代年纪轻，已经是我们项目部的拼装能手了，他拼的管片精度能控制在2毫米以内。”张旭说。管片自动拼装后，还需要螺栓加固。正在加固螺栓的工人唐业林今年只有21岁，来自四川，现在还算半个学徒。
说起在青岛建地铁，来自外省的“驯龙高手”都表示，很喜欢也很适应。从地铁2号线开始，张旭已经在青岛地铁干了5年多，他说自己已经喜欢上了这座环境适宜的城市，想把家安在青岛，“觉得在青岛建地铁特别有荣誉感，我坐过2号线，特别自豪，而且技术上也更加成熟。”代贵川干得也很开心，他爽朗地说，“项目上伙食好，人团结、齐心。”
数据
一成留守工地三成来自省内
近期，在青岛地铁集团的协助下，记者对地铁建设者进行了一次问卷调查。调查结果显示，目前地铁各项目部共有施工人员2.4万余人，其中春节期间留守人员两千余人，占正常生产人数约十分之一。这是由于春节期间地铁1号线、4号线、8号线都有工点在施工中。
返青的地铁施工人员，大部分来自一些传统的劳务输出大省，如，河北、山西、河南、陕西、黑龙江、四川、浙江、江苏、安徽等。山东省内返青人员约有8000余人，占总人数的三成，其中来自临沂的比较多，再就是来自泰安、菏泽、济宁等劳务输出地。青岛本地工人较少，如中铁二十局青岛项目部，会招一些本地的人员，来自城阳、平度的较多。
那么，这些施工人员都是如何返青的呢？调查显示，复工复产初期，大多采用包车“点对点”方式，给建设者们吃下了一颗“定心丸”，而随后的一系列隔离及防疫措施，让返青工人能够更加安心地投入工作。
分析
偏爱外省工人属于双向选择
从调查数据不难看出，青岛地铁建设者大部分来自外省。“青岛地铁的参建单位来自全国各地，各个单位比较偏向于招收自己熟悉的劳动队伍，工作起来比较稳定。工人也觉得一直跟着项目走，彼此都知根知底，工资等各方面也比较有保证。所以说，这是双向选择的结果。”青岛地铁集团工程管理部工作人员刘佳表示，稳定的劳务队伍就是复工的保障。
对于这一点，记者在探访的中铁十八局青岛地铁4号线土建03工区TBM项目部也得到了验证。“我们项目上现有227人，主要来自于四川、陕西。这是因为中铁十八局的大本营就在四川，而第一台TBM是在陕西，就埋下了这个‘基因’。”该项目副经理汪守印介绍，这些年项目走南闯北，一直是比较固定的劳务队伍，有的工人已经跟着项目部干了20多年。此外，地铁施工机械化水平越来越高，尤其是TBM施工技术要求相对更高，项目部也建立了“老带新”机制，招收年轻的专业技术人员，“我们在四川当地有很多合作已久的院校，都是‘订单式’的培养模式，像唐业林就是2018年从学校直接招来的，过来之后再跟着老师傅慢慢学技术。”
“说实话，我们比较喜欢云贵川的工人，相比山东，当地的经济水平可能不是那么发达，因此他们对薪资的期待值比山东工人低些。对很多人来说，干建筑工人的收入还是很不错的。此外，由于路途遥远，一般只有过年才回家一次，回来之后工人就一门心思地干活。而山东的工人，家在本地，经济条件也好一些，选择更多，有很多只是在农闲的时候出来打打零工。”中铁二十五局参建青岛地铁的一名项目经理坦承。
现状
计划复工工区均已全部复工
今年是青岛地铁集团全面发起轨道交通基础设施攻势的奋战之年。在青岛市2020年重点项目名单中，6号线一期工程项目、1号线工程项目、4号线工程项目、8号线工程项目和2号线西延项目等地铁在建项目悉数入选。这些项目按期完成建设进度，对确保青岛完成年度经济社会发展目标任务意义重大。
据悉，青岛地铁集团从2月10日开始就启动了复工准备工作。截至目前，青岛地铁在建线路计划复工的112个工区全部复工。
■专家观点
理论结合实践培养专门人才
青岛理工大学建筑与城市规划学院院长许从宝
地铁是一种高效的公共交通模式。青岛的城市格局受地形模式限制明显，道路无法平直，修建地铁虽然成本高、困难大，但从长远来看，能够提高出行效率，优化公共出行，是目前必选的城市交通发展模式。青岛地铁线路多，涉及工种多，施工周期长，上下游产业链相对齐全，因此需要大量的从业人员。施工建设中，建设者又需要克服比别的城市更多的困难，如岩石、滨海地貌，需要攻克的技术难关多，自我价值的实现程度更高，对于青岛建设整体施工工艺和工程质量的提升也有一定促进作用。
按照目前的发展趋势来看，青岛地铁建设正处于起步阶段，人才缺口大。基于这一情况，对高校人才适用性培养也提出了更多挑战和要求。学生在平时的学习中，应该加入更多青岛的特定情形，结合地铁建设实际多介入、多思考、多训练，活学活用，因地制宜，更好地胜任用人单位的需求；学校也应在培养阶段加强学生创新性、开拓性的启发和训练，坚持理论与实践相结合，同时可根据需要调整专业和课程设置，深化现有的“校企联合”“订单班”培养模式，培养更加适用特定技术领域的专门人才。
■相关链接
5条地铁线路同时在建
当前，青岛地铁5条线路同时在建，其中，1号线土建施工完成87.5%，35座车站完成主体结构。8号线关键节点海底隧道贯通，北段机电、供电、弱电等专业正在施工。4号线14个工区复工率达100%，10座暗挖车站全部进入主体施工，14座明挖车站中，7座正在进行主体结构施工，4座进行围护结构施工。6号线青西医院区站锁口圈施工完成。2号线西延段计划复工的小港站、国际邮轮港站、TBM始发井（轮渡站）、折返线4个工点全部完成复工生产。
青岛晚报/掌上青岛/青网记者傅春晓摄影徐常青
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