中远海控2018年净利润下滑53.79%，整体呈现前低后高态势
记者|杨霞
日前，中远海控发布2018年年度业绩报告，实现营业收入1208.30亿元，同比增长33.57%；归属于上市公司股东的净利润12.30亿元，同比下降53.79%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.90亿元，同比下降79.96%；基本每股收益0.12元，同比下降53.8%。
其中最引人注意的是，2018年中远海控在净利润方面出现较大降幅。在4月1日举行的业绩说明会上，中远海控方面解释称，2018年净利润整体呈现前低后高的态势，其中上半年盈利4000万，下半年盈利11.18亿元。
中远海控在业绩说明会上表示，2018年净利润下降主要受到三大因素影响：首先，受到贸易摩擦等国际政治经济因素影响，2018年上半年，在美线的价格、市场等方面表现低迷，主要呈现出较大的负面影响。下半年，随着经贸形势的变化，主要在第四季度出现了货量不降反增的状态，在美线的业绩大幅度回升。其次，2018年国际油价整体维持高位，新加坡380CST燃油全年平均单价比去年上涨31.5%，导致中远海控全年的船舶燃油成本同比上升接近40亿元。此外，在2017年中远海控集团认购青岛港国际股份有限公司产生了一次性较大的投资收益，约为21.50亿元，形成在2017年归母净利润8.87亿元，相较之下影响到了2018年净利润差。
尽管如此，在航运业普遍低迷中，中远海控在2018年的整体表现依然优于全行业，在营业收入、集装箱航运业务箱运量以及港口业务吞吐量等方面均出现同比大幅增长。
从两大业务板块收入来看，集装箱航运及相关业务在2018年收入为1148.45元，增幅达32.4%。其中，中远海运集运实现集装箱航运及相关业务收入为913.66亿元，增幅5.32%；国际航线平均单箱收入为871.64美元╱标准箱，比去年增长0.18%；内贸航线平均单箱收入为2060.25元╱标准箱，比去年增长2.34%。
2018年全年中远海控新交付使用的集装箱船舶18艘、合计319,059标准箱，年内未新增集装箱船舶订单。截至2018年12月31日， 中 远 海 控 旗 下 经 营 的 集 装 箱 船 队 总 计 达 到477艘、2,758,813标准箱，总运力规模较2017年底的1,819,091标准箱增长51.7%。
另一大主营业务，码头及相关业务在2018年收入为77.12亿元，增幅达77%，主要原因是受益于码头业务量出现增长。受惠于海洋联盟及母公司增加对中远海控集团控股集装箱码头的靠泊，加上新收购码头的箱量贡献，总吞吐量较去年上升17.1%至117,365,360标准箱，增幅超越行业。
2018年是中远海控发展历史上具有里程碑意义的一年。去年7月，中远海控成功收购东方海外（国际）有限公司，船队规模大增，在全球运力排名跃居行业第三，跻身全球第一梯队。截至2018年底，集团经营的集装箱船队规模达477艘、276万标准箱，并持有订单运力近18万标准箱。
对于备受关注的与东方海外的整合进程，中远海控方面表示，将实施双品牌战略，在箱管、采购、IT、网络规划等后台工作加快整合，发挥协同效应，实现降本增效。
中远海控表示，展望2019年，总体来看挑战与机遇并存。一方面，全球经济增速放缓，国际货币基金组织(IMF)在1月份将2019年全球经济增速由3.7%下调到了3.5%；高油价等诸多不确定因素可能对航运产生负面影响；航运市场供需不平衡，特别是局部市场运力过剩依然存在。2019年初，美线运价有所回落，后续走势有待观察。此外，2020年全球限硫大限即将到来，燃烧低硫油所产生的高额费用预计将为航运企业带来成本压力。另一方面，船舶订单占存量运力比例处于历史低位；未来需求增速下调，但仍略高于运力增速。
中远海控副总经理、执行董事张为在业绩说明会上表示，货运量处于在泛太平洋航线上转移的大背景，并不担心整体货量出现流失，货运总量预计还会维持在健康水平上，只是短期内存在压力。中远海控在第一季度有部分航次出现调整，但只是例行的淡季调整，并不是战略调整。整体而言，在航次方面，中远海控会做出一些调整，并不会做出短期、特别大的变化。
中远海控提出，在集运业务方面，2019年是公司从“规模发展"向“做精做细、回归航运本质、提升服务"转变的关键一年，将全面实施以“全球化、双品牌、数字化、端到端"为核心的OCEAN & PLUS战略。其中，将继续积极推进海洋联盟合作。海洋联盟成员已于2019年1月签署文件，将合作期限延长10年至2027年，并将进一步提升服务品质。
在港口业务方面，中远海运港口将继续按照既定的五年战略规划推进全球化码头布局，发挥与母公司船队及海洋联盟协同效益，强化港口及码头业务的管理及提升效率。
此外，在业绩说明会上，中远海控方面表示，出售美国长滩码头的事项还在具体商讨中。
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