打破欧日垄断巨型船舶硬件青岛造 青岛海德威高端制造比肩国际大品牌
“欧洲、日本的船舶制造业是传统强势产业，同时他们的高端船舶配套产业也十分发达，想进入这些市场，必须要’硬产品’。”海德威科技集团（青岛）有限公司研发部负责人刘炳言告诉记者，海德威自主研发设计、生产的船载航行数据记录仪、压载水处理系统等产品已经伸出了“硬拳头”，打破了欧洲、日本等传统船舶制造业的壁垒。“青岛智造在世界上都是站得住脚的，他们能做的我们也能做，还能做到更好。”刘炳言非常自信地说。
意大利豪华邮轮上的“青岛制造”
船舶压载水系统是巨型船舶的“平衡器”，通过调节船舶的吃水深度来平衡“吃水线”，是这些庞然大物的“定心丸”。2012年，意大利豪华邮轮COS－TAROMANTICA安装了海德威自主研发设计的船舶压载水系统——海洋卫士，这是中国首台出口到欧洲并在欧洲安装的压载水处理系统。“意大利、德国的豪华邮轮可以算是船舶制造行业的顶级订单了，制造技术和精度要求很高，船上的每一个配件也都需要行业顶级配套，我们生产的海洋卫士是这艘邮轮上唯一的‘中国制造’，整条船上只有这个系统是来自中国的。”刘炳言告诉记者，海洋卫士压载水处理系统的研发历经五年时间，为了能迅速打开欧洲这个强势市场，2008年首个原型机制造出来后他们选择到挪威NIVA实验室完成了小型实验。2009年7月—10月，海洋卫士的大型路基实验在NIVA实验室完成。“想打开人家的市场就要在他们认可的机构做实验。”刘炳言说，海洋卫士在NIVA进行的严格实验，不仅充分验证了系统的有效性和环境安全性，并最终获得了国际海事组织的认可，让海德威与国际知名大品牌站在了同一起跑线上。
海洋卫士压载水处理系统中的过滤器是核心部件之一，目前国外、国内其他生产压载水处理系统的厂商多数从德国进口过滤器，而海德威的过滤器完全是自主研发设计。除了过滤器，压载水处理系统的灭菌方式也是一大技术难点，“因为船舶压载水系统需要‘吃水’、‘吐水’，比如在青岛靠岸的时候‘吃水’了，航行到美国旧金山港口需要‘吐水’，那就要求水体中的所有微生物都要被清理干净，这些微生物的处理都是微米级别的，所以水体灭菌的方式非常重要。”刘炳言说。研发期间，海德威曾经研发对比的灭菌技术方案涵盖了紫外线灭菌、臭氧加紫外线、等离子体放电、光催化和电催化等各类方式。经过5年研发，海德威最终选定了“超声强化，电催化协同”的高级氧化方案，目前该技术已成功申请国际发明专利。
拆了日本制造换上青岛制造
“日本在全球海上通讯导航制造领域是首屈一指的，现在我们的一些技术也可以跟这些制造强国一较高下。”刘炳言告诉记者，船载航行数据记录仪是船舶的“黑匣子”，是船舶航行过程中的核心数据储存系统，海德威在这一领域同样出类拔萃。就在不久前，东南亚一家船公司将该公司船队使用的日本制造“黑匣子”拆掉，全部换上海德威“黑匣子”，“因为日本生产的那个系统经常出问题，当时维修的费用已经超过产品本身，所以他们决定全部拆掉。”
其实，想要打开日韩等市场并不是件容易的事，“因为相对欧洲等国，日本、韩国这两个国家的本土情结、保护主义不利于我们市场的开拓。”刘炳言告诉记者，在开拓日本市场时曾遇到在日本国内找不到维修厂商合作的尴尬，日本当地的维修厂商都不愿意与之合作。无奈之下，海德威另辟蹊径，找了在日本的留学生团队开始着手组建在日售后服务团队，这样才一步步将日本市场打开。近年来，海德威的船载航行数据记录仪在希腊、荷兰、意大利、丹麦等欧洲市场开疆辟土，市场占有率连续多年名列前茅，与欧美厂家齐驱并进，青岛制造逐步在欧洲、日本等传统船舶制造业强国站稳了脚跟。
船长发来的“北极圈”考验
2016年，一条往北极圈附近港口行驶的船向海德威发来“求助”，船长告诉海德威售后人员该船到达港口的时间，并要求维修人员必须准时赶到。几天后，当船舶到达港口后，海德威的售后人员早早等在了港口，可上船检查后却并没发现任何故障信息。船长哈哈大笑：“我就是不信你们说哪里都能到，所以想考验一下，我真是没想到你们能来。”海德威顺利通过了船长发来的“北极圈”考验，也获得了该船公司之后所有的相关订单。
当前，船舶配套产品的售后服务成为困扰船队最大的问题：售后反应迟钝、售后服务不专业、售后配件无法及时供应等问题，可能直接导致美国海岸警卫队等对船队和管理公司罚款甚至扣船审查。青岛海德威公司凭借多年的经验积累及团队培养，在现有船改装市场建立了自己的竞争优势，搭建完成了“一站式”现有船改装服务体系。随着海德威在美国、荷兰、新加坡三大备件库正式投入运营，海德威全球30余个售后服务中心、120多个服务网点将实现“勘察-安装-培训-售后服务”一站式、全方位、高时效、本地化服务，从根本上打破不同国家、地区船员与服务工程师的沟通难题，并确保所有售后需求在第一时间得到专业、有效响应。
青岛晚报／掌上青岛／青网记者王伟
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