青莱融合 铁路带动
近年来，青岛市政府为落实全域统筹发展战略，加快推进莱西发展，加大了对莱西市各项基础设施建设的投入和扶持力度。 2016年12月，青荣城际铁路全线开通，莱西至青岛时间由原来90分钟缩短至30分钟，将莱西纳入青岛半小时经济圈，给莱西人民群众的生产生活带来极大便利。在市政协十三届二次会议上，九三学社青岛市委提出了“关于发挥铁路资源优势加速青莱融合发展案”，建议开设青岛莱西城际轨道交通专线，科学规划定位莱西北站功能，促进莱西更好地融入半岛城市群融合发展。前天，市政协组织协商督办重点提案活动，对莱西北站、莱西火车站（老站）及209省道大沽河桥进行了实地考察，并召开座谈会听取市交通运输委员会关于莱西高速铁路基本情况介绍及提案办理情况的汇报。
调研＞＞＞
运营时间及班次安排不合理
提案中提到，作为山东省第一条区域性高速铁路，青荣城际铁路开通以来客流量呈倍数增长，其中超过一半是青岛方向的旅客，青岛方向经常出现一票难求的状况。其中存在的现有运营停靠班次较少、相邻班次间隔时间大、早班车发车时间较晚、旅客出行时间选择受限、运营规划不合理等各种问题也逐渐凸显。同时，莱西发往青岛方向的客源市场潜力巨大。据抽样调查，85%的人表示若班次合适更愿意选择高铁。而目前由于莱西至青岛方向停靠班次少，且时间安排不尽合理，大部分市民不得已选择公路客运。
除此之外，青荣城际铁路开通以来，铁路部门在调整铁路整体运行图时先后进行过两次调整，虽然车次有所增加，但需求以几何倍数态势增长，单个班次的调整和增长已远不能满足人民群众持续高涨的需求，未能从根本上解决问题。无论从线路区位作用，还是沿线群众需求来看，莱西-青岛区间城际高铁市场供给远不能满足乘坐需求，供需矛盾亟待解决。
建议＞＞＞
促进运营公交化、通勤化
为进一步发挥铁路资源优势，加速青莱融合发展，促进莱西更好地融入半岛城市群融合发展，提案中提出了多条建议。为更好地发挥高速铁路对莱西市经济发展的辐射带动作用，建议政府创新思维，破解体制机制阻碍，探索出铁路与地方的新型合作模式，共同为新型城镇化发展开创道路。
提案建议，探索铁路与地方合作新模式，充分利用青荣城际铁路运行青岛-莱西段的城际高铁客运专线，进行既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台改造等方式，因线施策，扩大铁路服务城市交通的供给能力。同时，利用潍莱高铁通车后，青荣城际铁路莱西-青岛段的空余铁路资源，单独开通青岛莱西区间的高密度、小编制轨道交通专线。
提案还建议，将莱西至青岛间的所有预留站点都尽量停靠，如夏格庄站、即墨北站、城阳站等，科学调整早班车和发车密度，实现公交化流水发车，通勤高峰期相邻班次间隔不超过15分钟，彻底改变无车可乘和早班车不早的问题，促进运营公交化、通勤化。同时保障硬件建设，一劳永逸解决早、晚班车运营问题，可考虑检修站（预留站）建设。目前，莱西北站正为接入潍莱高铁进行场站扩建，可借此机提前考虑，统一规划建设。
考察＞＞＞
潍莱铁路工程建设有序开展
前天上午，市政协委员统一乘坐动车赴莱西市，先后赴莱西北站、莱西火车站（老站）及209省道大沽河桥进行实地考察。在莱西北站，相关负责人介绍了莱西北站站场及运营情况。青荣城际铁路莱西段全长32.65公里，设计时速250公里。莱西北站作为青荣城际铁路中间站，目前日停靠客运列车40班，发送旅客2200人次，半小时抵达青岛北站，2.5小时抵达济南。
蓝烟铁路莱西火车站是蓝烟线普速铁路上的客货运车站，现有2个站台，候车室面积为150平方米，可容纳100人，正线2条，货物线2条，军专线1条，日均接发45对列车，其中旅客列车19对。
在209省道大沽河桥，相关负责人介绍了潍莱铁路工程建设及征迁工作推进情况。据了解，该项目总投资约161亿元，新建铁路长度122公里，速度目标值为350公里/小时。线路起自济青高铁潍坊北站，终至既有的青荣城际铁路莱西北站，全线共设4座车站，计划年内开工建设，并与济青高铁同步建成开通。新建莱西北站将实现客运三站合一：拆除现莱西北站站房重新建设，将青荣城际铁路、潍莱高铁、蓝烟铁路客运合为一站；同时保留原莱西站蓝烟铁路货运功能，预留莱荣铁路通道。
现状＞＞＞
“四场合一”方案正在论证
目前，莱西市境内共有运营铁路2条,线路总里程66.65公里,其中蓝烟铁路34公里,青荣城际铁路32.65公里。正在建设的潍莱高铁在莱西市境内31.06公里,正在可研批复中的莱海荣高铁在莱西市境内6.9公里,两条铁路通车后,莱西市境内铁路总里程可达104.61公里。莱西市共有站房三处,其中青荣城际莱西北站、蓝烟铁路莱西火车站正在运营,青荣城际夏格庄站正处于站房验收阶段。
除此之外，经过莱西市积极争取,省发改委组织铁三院、铁四院、济南铁路局等相关部门到莱西北站对站场优化方案进行了现场勘察,为避免造成废弃工程,经过研究,要求相关部门抓紧论证莱西北站“四场合一”（青荣城际场、潍莱场、莱海荣场、蓝烟场）线路改造方案。在优化方案未出台前,潍莱高铁望城街道、经济开发区段暂停施工,待方案确定后再进行施工建设。
措施＞＞＞
合理安排停靠站点
据了解，目前夏格庄站已经报济南局铁路集团公司准备验收，涉及的建设资金和行车室围墙、通路征地等问题，莱西市政府正在予以解决；青荣城际铁路有限责任公司正组织验收，目前处于初步验收并整改阶段，待验收通过后，即达到通车要求。同时，潍莱铁路的初设已批复，工程已经开工。除开通的青荣城际铁路经过莱西北站外，另一条铁路莱荣铁路处于可研阶段，根据设计要求，莱西北站预留莱荣铁路线路，待方案稳定后，济南局集团有限公司将统一调整运营计划。
提高莱西北站定位
全方位配套莱西北站运营功能，合理布局客运站场规划、设计、增加停车场、到发线，使莱西北站具备始发站功能,达到既有线路公交化运营目标。整合潍莱高铁、青荣城际铁路与蓝烟铁路客运业务,实现“三场合一”,并充分考虑莱海荣铁路规划，尽快推动潍莱高铁、青荣城际铁路与蓝烟铁路客运业务“三场合一”，提高莱西北站定位，提升铁路客运承载能力、发挥高铁优势。
城际铁路公交化运营
利用现有铁路开行公交化列车，作为推进“交通强市”战略的具体举措,充分发挥铁路资源优势，集约节约利用土地和通道资源,完善城市空间布局，提升城市品质，加速青莱融合发展。推动既有线路的运营公交化，科学调整早班车和发车密度，实现公交化流水发车。增加既有线路使用功能，采用政府购买服务等多种方式,加密班次,增开早班车,促进既有线路公交化。增加硬件建设作为保障，借助潍莱高铁正在建设施工及莱西北站站房改造契机，科学规划设计，综合考虑增加停车场和到发线，彻底解决莱西至青岛铁路公交化运营问题。
本版撰稿摄影 首席记者 于顺 见习记者 刘文超通讯员 张永友 王淼
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